Un camión volquete HOWO 371 es un Sinotruk 6×4 de volquete pesado con una potencia nominal de 371 caballos de fuerza, donde la placa indica la potencia del motor y no el año del modelo, la generación de la cabina ni la clase de emisiones. Su compatibilidad depende de la pendiente de la rampa, la distancia de transporte con carga y las normas de emisiones del destino. Las unidades con esta placa abarcan varias familias de cabinas. Llegan a los compradores como vehículos nuevos de exportación, vehículos usados o chasis reacondicionados, por lo que dos camiones con el mismo número pueden diferir en la caja de cambios, el estampado del eje y el grosor de la chapa de la carrocería. Lea la placa de identificación antes de comparar precios. Verificamos la designación del motor con la factura proforma antes de asignar una unidad a un pedido.
¿Qué significa realmente la insignia “371”?
La insignia 371 en un camión volquete Sinotruk indica la potencia nominal del motor y nada más; la generación de la cabina, la capacidad del eje, la caja de cambios y la calibración de emisiones varían según el año de fabricación y la línea de exportación.
HOWO 7, A7, TX y NX son nombres de plataformas de cabina. Describen la generación y la familia de cabinas, nunca la potencia. Un anuncio que compara "371 contra A7" compara dos cosas que nunca fueron alternativas, y un comprador que acepta esa comparación al pie de la letra negocia en el plano equivocado.
Los compradores suelen interpretar el código 371 como un código de modelo y leen dos ofertas como si describieran el mismo vehículo. Cuando la insignia se convierte en la clave de comparación y nadie lee la placa de identificación, la diferencia sale a la luz más tarde, generalmente en el estampado del eje o el grosor de la placa del piso, momento en el que la carta de crédito ya está abierta.
Las hojas de datos de los proveedores también discrepan sobre qué motor se encuentra detrás del emblema. El WD615.47 aparece con mayor frecuencia en configuraciones de 371 hp, mientras que otros Designaciones de motores utilizadas en los camiones HOWO Aparecen en diferentes listados y años de fabricación. Las cifras de par publicadas para la misma potencia nominal tampoco coinciden entre las distintas fuentes. Considere el número de motor y la placa de datos como la fuente de información oficial, solicite fotografías de ambos y anote esos números en el contrato.
La insignia corrige la clase de salida. Todo lo que viene después permanece abierto.
¿Qué especificaciones del camión volquete HOWO 371 debe verificar comparándolas con la placa de características?
Las especificaciones del chasis y la transmisión de un camión volquete HOWO 371 6×4 varían entre los lotes de exportación, por lo que las cifras que determinan la compra son las que figuran en el vehículo. El dato del folleto es solo un punto de partida para la pregunta, nunca la respuesta.
| Artículo | Referencia comúnmente listada | Qué verificar y dónde |
|---|---|---|
| Potencia nominal | 371, expresado en caballos de fuerza métricos (PS) en la mayoría de las hojas de datos chinas. | ¿Qué notación se utiliza antes de convertir a kilovatios? |
| Motor | WD615.47 con mayor frecuencia; otras designaciones de Weichai aparecen en algunos años de fabricación. | Número de motor y placa de datos, fotografiados. |
| Desplazamiento | Aproximadamente 9,7 L en todas las hojas de datos de la familia WD615 | El plato, nunca el catálogo |
| Esfuerzo de torsión | Las cifras publicadas presentan discrepancias entre las fichas técnicas de los proveedores. | Lea la imagen de la lámina; no acepte una figura del folleto. |
| Calibración de emisiones | Generalmente aparece como Euro II en los listados de exportación; Euro III aparece en algunos inventarios. | Aceptación del destino, no solo la matrícula. |
| Transmisión | Generalmente HW19710, diez hacia adelante y dos hacia atrás; otras unidades aparecen en algunos lotes. | Fundición de la caja de cambios, y si los canales locales de repuestos la tienen en stock. |
| Configuración de la unidad | 6×4 Las configuraciones más comunes, como 4×2, 6×6 y 8×4, también cuentan con motores de 371 hp. | El número de ejes se contabiliza dentro del límite de carga por eje de su destino. |
| Ejes | Las designaciones delantera y trasera varían según el lote; las clasificaciones están estampadas en la carcasa. | El estampado, no la hoja de datos. |
| Placa corporal | Generalmente se especifica con un piso de 8 mm y laterales de 6 mm. | Mida la unidad real antes de aceptarla. |
| Neumáticos y llantas | 12.00R20 común en compilaciones de exportación | Normativa del destino sobre especificaciones de neumáticos y llantas |
La columna de referencia registra la información que suelen indicar las hojas de datos de exportación. Nada de esto constituye una garantía, y se ha observado que cada fila varía entre lotes.
La cifra de potencia contiene una trampa de notación. Las hojas de datos chinas suelen indicar la potencia en caballos de fuerza métricos, por lo que 371 CV equivalen aproximadamente a 273 kW; leídos en caballos de fuerza imperiales, el mismo número equivale a unos 277 kW. La diferencia es pequeña. Esto explica por qué las cifras de kilovatios en listados de la competencia difieren, aunque ambos indiquen 371 CV. Pregunte qué notación utiliza la hoja de datos y luego compare los kilovatios.
El espesor de la losa del piso es la especificación que con mayor frecuencia se reduce para ajustarse al precio. Un piso más delgado disminuye el peso en vacío y, por lo tanto, el presupuesto. Luego, se deforma prematuramente bajo rocas o escombros de demolición, y la reparación se convierte en un trabajo de taller en destino, no en una conversación sobre garantía. Mídalo. Registre la medida que aceptó.
¿Cuándo son suficientes 371 CV y cuándo justifica su coste un motor de mayor potencia?
La potencia nominal justifica su precio de compra solo por encima de un umbral de ciclo de trabajo, y en un volquete 6×4 ese umbral viene determinado por la pendiente sostenida de la rampa, la distancia de transporte con carga y la altitud del lugar antes de que la carga útil entre en el cálculo.
Dos variables deben definirse antes que ninguna otra. La primera es la pendiente máxima sostenida que el camión debe superar con carga, junto con la longitud de dicha pendiente; esta determina la elección del motor y la relación de transmisión, lo que a su vez influye en la selección de la caja de cambios, el sistema de refrigeración y los neumáticos. La segunda es la normativa sobre emisiones y antigüedad en el puerto de entrada, ya que una normativa descubierta tardíamente invalida una especificación que, de otro modo, sería correcta. La carga útil, el volumen de la carrocería y el acabado de la cabina se pueden revisar una vez que se hayan definido estas dos variables. Las dos primeras no, una vez que la unidad se envía.
Hay argumentos para gastar menos. Si su transporte es corto, en gran parte plano y su carga útil se encuentra en el extremo inferior de la Rango de capacidad de carga para un camión volquete HOWO, Un volquete HOWO de menor potencia realiza el mismo trabajo a un precio de compra más bajo y con un menor consumo de combustible. La versión de 371 hp justifica su precio superior solo cuando la pendiente sostenida, la distancia de carga o la altitud mantienen el motor funcionando cerca de su capacidad nominal durante largos periodos.
| Potencia nominal | Familia de motores generalmente instalada | Donde la producción adicional compensa | Compromiso para comprobar | Elígelo cuando |
|---|---|---|---|---|
| 336 caballos de fuerza | Familia WD615 | Pendientes suaves o casi planas, ciclos cortos. | El margen térmico se reduce en ascensos largos. | Carreteras niveladas, carga útil en el extremo inferior de la clase. |
| 371 caballos de fuerza | Familia WD615, la designación varía según el año de fabricación. | Obra civil mixta con pendientes intermitentes | La placa de identificación y la clase de emisiones difieren entre los lotes de exportación. | Obras viales, transporte general de áridos |
| 375 caballos | Calibración de alta potencia de la familia WD615 | Salidas de rampa sostenidas, calor ambiental elevado | La ganancia de más de 371 hp es pequeña; confírmelo en la placa. | Rampas de cantera, climas cálidos, ciclos de dos turnos |
| 380 CV o más | Familias más numerosas desplazadas en construcciones más recientes | Rampas largas y empinadas, altitud, carga útil de primera clase | Mayor peso en vacío, canal de piezas separado | Rampas mineras, emplazamientos de gran altitud |
Las denominaciones de las familias de motores varían según las hojas de datos de los proveedores y los años de fabricación, y las cifras de par publicadas para la misma potencia nominal no coinciden. Utilice la tabla como guía para tomar una decisión y, a continuación, confirme la designación estampada en el motor antes de firmar el contrato.
371 CV suelen ser suficientes cuando:
- Las pendientes son intermitentes en lugar de continuas, y el transporte con carga es moderado;
- El material es árido general o material de relleno civil, no roca densa;
- Las piezas de la familia WD615 están disponibles en un radio de un día de viaje desde la planta.
Aumenta la producción cuando:
- El camión sube por una larga rampa cargado en cada ciclo, o trabaja en dos turnos;
- La temperatura ambiente o la altitud del lugar reducen el margen de funcionamiento del motor;
- El objetivo de la carga útil se sitúa en la parte superior de la clase, no en la media.
Antes de cotizar un motor, sopesamos la pendiente sostenida y la distancia de transporte con carga en relación con la carga útil objetivo, en ese orden.
¿Debería comprar un camión volquete HOWO 371 nuevo, usado o reacondicionado?
La elección entre un chasis nuevo para exportación, una unidad usada o un chasis reacondicionado depende del riesgo que su empresa pueda asumir. Cada caso conlleva un riesgo diferente: limitaciones en las especificaciones, historial de servicio no verificado o un alcance de reconstrucción indefinido.
| Condición | Lo que estás comprando | Riesgo que usted absorbe | Documentos para exigir |
|---|---|---|---|
| Nueva construcción de exportación | Una configuración fijada en la etapa de pedido | Los errores de especificación quedan registrados en la factura proforma. | PI indicando la designación del motor, la clase de emisiones, el eje y las especificaciones de la carrocería. |
| Unidad usada | Un historial de servicio que usted no observó | Desgaste concentrado en el polipasto, el bastidor y el bogie trasero. | Fotos de la placa de identificación y del número de motor, comprobante de kilometraje, informe de inspección. |
| Chasis reacondicionado | Una reconstrucción cuyo alcance define el vendedor. | Las etiquetas de clasificación las define el proveedor, no están estandarizadas. | Alcance del trabajo por escrito: reemplazado, reparado, repintado, sin tocar |
Las denominaciones de los grados de reacondicionamiento que aparecen en los listados son internas del proveedor. Una calificación de "grado A" en el sitio web de un vendedor no tiene ninguna validez en el de otro.
Las cotizaciones difieren en cuatro factores que influyen en el costo, no en el camión en sí:
- Calibración de emisiones, que decide tanto la línea de producción como la documentación de destino;
- Grosor y volumen de la placa corporal, el lugar más fácil para recortar una cita;
- Especificaciones de neumáticos y llantas, a veces regulado por separado en el destino;
- Incoterm, y si la inspección previa al envío se incluye dentro o fuera de la cifra.
Una oferta que omite cualquiera de los cuatro no se puede comparar con una que los menciona, y ese es el primer filtro que se debe aplicar cuando Comparación de proveedores chinos de camiones volquete.
En la práctica, sin embargo, un precio FOB bajo rara vez sobrevive al contacto con la hoja de costos de desembarque. Si se suman el transporte terrestre, los gastos de inspección y los cargos de destino, dos ofertas que parecían muy diferentes en el patio tienden a converger. La unidad más barata a veces es la que tiene el piso más delgado. El costo de desembarque varía según el mercado y lo que costaron estos camiones al llegar al mercado keniano es un ejemplo resuelto.
¿Aceptará su destino un formulario Euro II HOWO 371 en la aduana?
La elegibilidad para importar un camión volquete pesado Euro II se determina según las normas del país de destino en cuanto a clase de emisiones, antigüedad del vehículo y evaluación de conformidad, no según la placa del motor. La norma aplicable es la que figura en el puerto de entrada.
En China, GB 17691-2018 (Límites y métodos de medición de las emisiones de vehículos pesados propulsados por diésel., La norma China VI, emitida por el Ministerio de Ecología y Medio Ambiente, establece límites de emisiones y métodos de prueba para vehículos pesados diésel de más de 3500 kg. Se aplica en dos etapas: China VI-a a todos los vehículos pesados nuevos a partir de julio de 2021 y China VI-b a partir de julio de 2023. Por lo tanto, una calibración Euro II es una configuración heredada, de línea de exportación, usada o reacondicionada, y ya no es una configuración actual del mercado interno chino. Si se puede fabricar una nueva unidad de 371 hp para usted depende de la producción de exportación del proveedor. Los motores Euro II también funcionan sin reducción catalítica selectiva y toleran diésel con mayor contenido de azufre, razón por la cual persisten donde el suministro de combustible con bajo contenido de azufre y urea sigue siendo irregular; Normas de emisiones aplicadas a los motores HOWO abarca varias etapas, y la etapa en la que se encuentra su unidad es un dato de la línea de fabricación, no un dato de la marca.
La regla que más se cita a los compradores es errónea. La cifra de "Euro 4/IV más un límite de edad de cinco años" que circula en los anuncios de camiones proviene de la directiva regional de vehículos de la CEDEAO adoptada en 2020 con el apoyo del PNUMA, y ese límite de edad se estableció para vehículos ligeros. Informe del PNUMA de 2020 Vehículos usados y medio ambiente Asimismo, abarca los vehículos ligeros y señala que los vehículos pesados usados requieren un estudio más exhaustivo. Ninguno de los documentos indica qué hará la autoridad aduanera con un camión volquete.
Lo que sí vincula, en muchos mercados, es un programa de evaluación de la conformidad. El esquema de Verificación de Conformidad Pre-Exportación de Kenia, administrado por la Oficina de Normas de Kenia, requiere un Certificado de Conformidad emitido en el país de suministro para los bienes regulados. Los bienes usados pasan por una ruta que exige inspección física y pruebas, y los vehículos usados que llegan sin un certificado se envían a inspección en destino. La práctica de inspección que lo sustenta está publicada como KS 1515., Código de buenas prácticas estándar de Kenia para la inspección de vehículos de carretera. El control fronterizo equivalente en Nigeria está gestionado por la Organización de Normas de Nigeria, cuyo programa de certificación de productos abarca las importaciones reguladas en general, mientras que las importaciones de vehículos se gestionan bajo un esquema de conformidad de vehículos independiente.
El programa aplicable a los camiones volquete pesados depende de la jurisdicción y del alcance publicado este año. Confírmelo por escrito con el organismo de normalización del destino o con un agente de aduanas autorizado antes de firmar la factura proforma. Las normas sobre emisiones y antigüedad se modifican con mucha más frecuencia que las especificaciones de los camiones.
¿Qué debe inspeccionar antes de realizar el pago final?
La inspección previa al envío de un camión volquete usado o reacondicionado debe centrarse en los puntos donde las fallas son costosas y difíciles de corregir después de la llegada: el bastidor, el conjunto del elevador, el bogie trasero y la documentación que acompaña al número de chasis.
- El número de chasis en el bastidor coincide con la placa de identificación, el número de motor y todos los documentos de envío.
- Los largueros y travesaños del bastidor no presentan reparaciones de soldadura, grietas en los soportes del bogie ni agujeros perforados de nuevo.
- El elevador realiza ciclos completos de subida y bajada bajo observación; un cilindro hidráulico que se mantiene bajo carga pero se desvía cuando está estacionado indica la necesidad de sellar o trabajar en las válvulas.
- El bogie trasero muestra una correcta alineación del paquete de ballestas y pernos en U en buen estado, y las temperaturas de los bujes se comprobaron después de una prueba en carretera.
- El grosor del piso de la carrocería y de las placas laterales se mide en la unidad, y las bisagras y el mecanismo de cierre del portón trasero son originales.
- La documentación incluye la designación del motor, la calibración de las emisiones y el certificado de conformidad que exige el destino.
Tres fotografías suelen resolver la mayoría de las disputas posteriores: la placa de datos del motor, el número de chasis en el bastidor y el número de serie del eje trasero. Tómelas en el depósito. Vuelva a tomarlas al llegar y compare ambos juegos con la factura proforma.
En trabajos de cantera de ciclo corto, la carrocería se eleva varias veces por turno. Los sellos del elevador y el soporte del cilindro basculante suelen requerir atención mucho antes que cualquier componente de la transmisión. Este patrón debe determinar cómo se distribuye la hora de inspección: una revisión exhaustiva del elevador y su montaje, y una más breve del compartimento del motor.
¿Cuáles dos riesgos debería eliminar antes de realizar un pedido de camión volquete HOWO 371?
La mayoría de los problemas que surgen en un pedido de un camión volquete HOWO 371 se deben a dos riesgos principales, y cada uno tiene una acción de verificación asociada.
El primer problema es la discrepancia entre las especificaciones del emblema y la placa de identificación. Para solucionarlo, exija la designación del motor, el número de motor, los números de serie del eje y el espesor medido de la placa de la carrocería en la factura proforma, respaldados con fotografías tomadas en el depósito. El segundo problema es la inelegibilidad para la importación. Para solucionarlo, confirme por escrito, con el organismo de normalización o un agente de aduanas autorizado, la clase de emisiones, la normativa de antigüedad y el certificado de conformidad que requiera su destino, antes de firmar la factura. El espesor del piso aceptado verbalmente será el que llegue más delgado.
Antes de que una unidad salga del depósito, verificamos la placa de identificación, la documentación de emisiones y el funcionamiento del elevador con respecto a la hoja de pedido. La selección del volumen de la carrocería según la densidad aparente del material y los límites de carga por eje de destino queda fuera del alcance de este artículo; ese cálculo corresponde al estudio de carga que se realiza una vez fijado el chasis.
Siete datos determinan las especificaciones. Tráelos antes de pedir un presupuesto:
- La pendiente máxima sostenida que el camión sube cargado, y la longitud de esa subida.
- Distancia de transporte con carga en un solo sentido y número de ciclos por turno.
- Material transportado, su densidad aparente y la carga útil prevista.
- Altitud del lugar y temperatura ambiente máxima.
- Puerto y país de destino, además del certificado de conformidad que requiera su autoridad aduanera.
- Lado de la transmisión y cualquier requisito nacional que abarque iluminación, espejos o limitadores de velocidad.
- Si el precio debe indicarse en términos FOB, CFR o CIF, y si se incluye la inspección previa al envío.
Solicite a nuestro equipo la lista de verificación de inspección previa al envío que se utiliza en todo el país. Gama de camiones volquete HOWO, y revísala con esas siete preguntas ya respondidas. La lista de verificación es tan buena como el ciclo de trabajo que le dediques.
PREGUNTAS FRECUENTES
Las especificaciones de la placa de la carrocería dependen del material y del método de carga; la potencia no influye. Un piso estándar soporta arena y relleno graduado. La piedra explosiva y el hormigón triturado son los que lo desgastan, y una carrocería para roca justifica su peso adicional en estos casos. La altura de caída es tan importante como el material en sí: una excavadora que descarga piedra desde gran altura concentra el impacto en el piso, mientras que la pala de una cargadora de ruedas baja lo distribuye. Indique al proveedor qué se carga en el camión y desde qué altura.
La carga útil de un volquete 6×4 está limitada por los límites de carga por eje en el destino, no por el motor. Por debajo de ese límite, las clasificaciones de eje estampadas y el volumen de la carrocería elegido establecen la cifra real. Por lo tanto, dos insignias 371 idénticas pueden ser legales con diferentes cargas útiles en diferentes países, y En qué se diferencian las configuraciones de ejes 6×4 y 8×4. Mueve el techo antes que el motor. Confirma primero los marcados y luego trabaja a la inversa a partir de la tabla de carga por eje de tu destino.
Ningún precio de un HOWO 371 usado es comparable a otro hasta que se incluyan tres datos adicionales. Estos datos son la designación del motor y la calibración de emisiones que figuran en la placa, el alcance escrito de cualquier reacondicionamiento y el Incoterm, incluyendo si la inspección previa al envío está incluida en el precio. Dos vendedores que cotizan el mismo número suelen estar describiendo camiones diferentes. La mayoría de los compradores omiten el paso que soluciona esto: enviar una hoja de especificaciones a cada vendedor y pedirles que presenten una cotización. La cotización más baja suele ser la que se basa en la suposición menos estricta.
El consumo de combustible de un camión volquete de 371 CV depende del ciclo de trabajo, por lo que no existe una cifra única que sea válida para todos los emplazamientos. La disciplina en la presión de los neumáticos, el comportamiento del conductor, el porcentaje de cada ciclo realizado con carga y la pendiente de la carretera de acarreo influyen en el resultado. Una cifra citada sin especificar el ciclo de trabajo es un dato publicitario. Pregunte qué ciclo la generó.
Una placa de datos faltante o pintada no borra la identidad de un motor, ya que el número de motor está grabado en el propio bloque. El número de chasis está grabado en el bastidor. Los motores de 371 hp y 375 hp pertenecen a la misma familia y son prácticamente idénticos externamente, por lo que las marcas de fábrica son la única forma fiable de diferenciarlos. Solicite fotografías de ambos grabados y pida que los números se transcriban en la factura proforma. Una zona de la placa repintada merece mayor atención que una placa faltante.
La disponibilidad de repuestos depende de la amplitud de la red local para esa familia de motores específica, no de las ventas de la marca. Verifique, a nivel de número de pieza, los componentes esenciales para el funcionamiento del vehículo: piezas de inyección, cartuchos de turbocompresor, juntas de elevación y frenos. Las piezas de la carrocería y la cabina pueden esperar. Pregunte a un distribuidor en su destino, que no sea designado por el vendedor, cuáles de esos números de pieza tienen en stock actualmente. Cuando cada pedido pasa por un importador, la espera se extiende a los ciclos de envío.
