Un camion-benne HOWO 371 est un Sinotruk 6×4 à benne basculante lourde d'une puissance de 371 chevaux. Le badge indique la puissance du moteur et non l'année-modèle, la génération de cabine ou la norme d'émissions. Son adéquation dépend de la pente de rampe constante, de la distance de transport en charge et des normes d'émissions du lieu de destination. Les véhicules portant ce badge appartiennent à plusieurs familles de cabines. Ils sont proposés aux acheteurs sous forme de versions neuves pour l'exportation, de véhicules d'occasion ou de châssis remis à neuf. Ainsi, deux camions portant le même numéro peuvent différer au niveau de la boîte de vitesses, de l'emboutissage des essieux et de l'épaisseur de la carrosserie. Consultez la plaque signalétique avant de comparer les prix. Nous vérifions la désignation du moteur par rapport à la facture pro forma avant qu'un véhicule ne soit affecté à une commande.
Que désigne réellement l'insigne “ 371 ” ?
Le badge 371 sur un camion-benne Sinotruk désigne la puissance nominale du moteur et rien d'autre ; la génération de la cabine, la capacité de l'essieu, la boîte de vitesses et le calibrage des émissions changent tous en fonction de l'année de construction et de la ligne d'exportation.
HOWO 7, A7, TX et NX désignent la génération et la famille de cabines, et non la puissance. Une annonce comparant “ 371 contre A7 ” oppose deux modèles qui n'ont jamais été concurrents, et un acheteur qui prend cette comparaison au pied de la lettre négocie sur de mauvais critères.
Le plus souvent, les acheteurs considèrent le code 371 comme un simple code modèle et lisent deux offres comme s'il s'agissait du même véhicule. Lorsque le badge devient le critère de comparaison principal et que personne ne lit la plaque signalétique, la différence apparaît plus tard, généralement au niveau de l'emboutissage de l'essieu ou de l'épaisseur du plancher, alors que le crédit documentaire est déjà en vigueur.
Les fiches techniques des fournisseurs divergent également quant au moteur qui se cache derrière l'emblème. Le WD615.47 apparaît le plus souvent sur les versions de 371 ch, tandis que d'autres Désignations des moteurs utilisées sur les camions HOWO Ces valeurs apparaissent sur différentes listes et varient selon l'année de fabrication. Les couples publiés pour une même puissance nominale diffèrent également d'une source à l'autre. Considérez le numéro de moteur et la plaque signalétique comme documents de référence, demandez des photos des deux et inscrivez ces informations dans le contrat.
Le badge corrige la classe de sortie. Tout ce qui se trouve en aval reste ouvert.
Quelles spécifications du camion-benne HOWO 371 devez-vous vérifier par rapport à la plaque signalétique ?
Les spécifications du châssis et de la transmission d'un camion-benne HOWO 371 6×4 varient d'un lot à l'autre pour l'exportation. Par conséquent, les données gravées sur le véhicule sont celles qui font foi lors d'un achat. Les chiffres indiqués dans une brochure ne constituent qu'un point de départ, jamais une réponse définitive.
| Article | Référence couramment citée | Que vérifier et où ? |
|---|---|---|
| Puissance nominale | 371, indiqué en chevaux-vapeur (PS) sur la plupart des fiches techniques chinoises | Quelle notation est utilisée avant la conversion en kilowatts ? |
| Moteur | Le plus souvent, il s'agit du WD615.47 ; d'autres désignations Weichai apparaissent sur certains modèles. | Numéro de moteur et plaque signalétique, photographiés |
| Déplacement | Environ 9,7 L selon les fiches techniques de la famille WD615 | L'assiette, jamais le catalogue |
| Couple | Les chiffres publiés sont contradictoires d'une fiche technique à l'autre chez les fournisseurs. | Lisez sur l'assiette ; ne vous fiez pas aux chiffres d'une brochure. |
| étalonnage des émissions | L'euro II est couramment utilisé sur les listes d'exportation ; l'euro III apparaît sur certaines actions. | L'acceptation à destination, et pas seulement la plaque d'immatriculation. |
| Transmission | Généralement HW19710, dix en marche avant et deux en marche arrière ; d’autres unités apparaissent sur certains lots. | Le moulage de la boîte de vitesses, et sa disponibilité chez les fournisseurs de pièces détachées locaux. |
| Configuration du lecteur | 6×4 Les plus courants ; les modèles 4×2, 6×6 et 8×4 sont également équipés de moteurs de 371 ch. | Nombre d'essieux par rapport à la limite de charge par essieu de votre destination |
| Essieux | Les désignations avant et arrière varient selon les lots ; les valeurs nominales sont estampillées sur le boîtier. | Le marquage, pas la fiche technique |
| Plaque de carrosserie | Généralement spécifié comme un plancher de 8 mm et des côtés de 6 mm | Mesurez l'unité réelle avant acceptation |
| Pneus et jantes | 12.00R20 courant sur les versions d'exportation | Règles de destination relatives aux spécifications des pneus et des jantes |
La colonne de référence indique les informations généralement fournies dans les fiches techniques d'exportation. Ces informations ne constituent en aucun cas une garantie, et des variations ont été observées d'un lot à l'autre.
La valeur de puissance affichée peut être trompeuse. Les fiches techniques chinoises indiquent généralement la puissance en chevaux-vapeur (ch), ce qui correspond à environ 273 kW. En chevaux-vapeur (ch), la même valeur équivaut à environ 277 kW. L'écart est faible, ce qui explique les différences de puissance en kilowatts entre les fiches techniques concurrentes, alors que toutes deux indiquent 371 ch. Il est donc conseillé de vérifier la notation utilisée dans la fiche technique avant de comparer les valeurs en kilowatts.
L'épaisseur de la dalle de plancher est la spécification la plus souvent négligée pour des raisons de prix. Une dalle plus mince réduit le poids du véhicule et donc le devis. Elle se déforme alors prématurément sous le poids de roches ou de débris de démolition, et la réparation devient alors une intervention en atelier sur place, et non une question de garantie. Mesurez-la. Notez la mesure que vous avez acceptée.
Quand 371 ch suffisent-ils, et quand un moteur plus puissant justifie-t-il son coût ?
La puissance nominale ne justifie sa prime d'achat qu'au-delà d'un certain seuil de cycle de service, et sur un camion-benne 6×4, ce seuil est déterminé par la pente de rampe soutenue, la distance de transport chargée et l'altitude du site avant que la charge utile n'entre en compte dans le calcul.
Deux variables doivent être définies avant toute autre. La première concerne la pente maximale que le camion doit gravir en charge, ainsi que sa longueur ; cette pente détermine le choix du moteur et du rapport de pont, qui influe ensuite sur la boîte de vitesses, le système de refroidissement et le choix des pneumatiques. La seconde variable est la réglementation relative aux émissions et à l'âge au port d'entrée, car une réglementation découverte tardivement invalide une spécification par ailleurs correcte. La charge utile cible, le volume de la benne et l'aménagement de la cabine restent modifiables une fois ces deux variables définies. Les deux premières ne le sont plus une fois le véhicule expédié.
Il est possible de dépenser moins. Si votre trajet est court, principalement plat et que votre charge utile se situe dans la partie inférieure de la fourchette de Plage de capacité de charge pour un camion-benne HOWO, Un camion-benne HOWO de puissance inférieure effectue le même travail pour un prix d'achat et une consommation de carburant moindres. La version de 371 ch ne justifie son prix plus élevé que lorsque la pente, la distance parcourue en charge ou l'altitude maintiennent le moteur à un régime proche de son maximum nominal pendant de longues périodes.
| Puissance nominale | Famille de moteurs généralement installée | Là où la production supplémentaire est rémunérée | Compromis à vérifier | Choisissez-le quand |
|---|---|---|---|---|
| 336 ch | Famille WD615 | pentes plates à douces, cycles courts | La marge thermique se réduit lors des longues ascensions | Routes aménagées, charge utile en bas de la catégorie |
| 371 ch | Famille WD615, la désignation varie selon l'année de fabrication | Travaux de génie civil mixtes avec pentes intermittentes | La plaque signalétique et la classe d'émission diffèrent selon les lots d'exportation. | Travaux routiers, transport général de granulats |
| 375 ch | Calibrage à haut rendement de la famille WD615 | Sorties de rampe prolongées, chaleur ambiante élevée | Le gain par rapport à 371 ch est faible ; vérifiez-le sur la plaque signalétique. | Rampes d'extraction, climats chauds, cycles de travail en deux équipes |
| 380 ch et plus | Les familles déplacées plus nombreuses dans les constructions plus récentes | Longues rampes abruptes, altitude, charge utile de pointe | Poids à vide plus élevé, canal de pièces séparé | Rampes minières, sites en haute altitude |
Les appellations des familles de moteurs varient selon les fiches techniques des fournisseurs et les années de fabrication, et les valeurs de couple publiées pour une même puissance nominale ne concordent pas. Utilisez le tableau pour vous guider dans votre décision, puis vérifiez la désignation gravée sur le moteur avant son intégration au contrat.
371 ch suffisent généralement lorsque :
- Les pentes sont intermittentes plutôt que continues, et le transport chargé est modéré ;
- le matériau est un granulat ordinaire ou un remblai de génie civil, et non de la roche dense ;
- Les pièces de la famille WD615 sont disponibles à une journée de route du site.
Augmentez la production lorsque :
- le camion monte une longue rampe chargée à chaque cycle, ou fonctionne en deux équipes ;
- La température ambiante ou l'altitude du site réduisent la marge de fonctionnement du moteur ;
- La cible de la charge utile se situe en haut de la catégorie, et non au milieu.
Avant de proposer un moteur, nous évaluons dans cet ordre la pente soutenue et la distance de transport en charge par rapport à la charge utile cible.
Faut-il acheter un camion-benne HOWO 371 neuf, d'occasion ou remis à neuf ?
Le choix entre un système neuf pour l'exportation, un système d'occasion et un châssis reconditionné dépend du niveau de risque que votre entreprise peut absorber. Chaque option présente des risques différents : dépendance vis-à-vis des spécifications, historique de maintenance inconnu ou périmètre de reconditionnement indéfini.
| Condition | Ce que vous achetez | Risque que vous absorbez | Documents à demander |
|---|---|---|---|
| Nouvelle version d'exportation | Une configuration fixée au stade de la commande | Les erreurs de spécification se retrouvent bloquées sur la facture pro forma. | PI indiquant la désignation du moteur, la classe d'émission, les spécifications de l'essieu et de la carrosserie |
| Unité utilisée | Un historique d'entretien que vous n'avez pas observé | L'usure est concentrée au niveau du treuil, du châssis et du bogie arrière. | Photos de la plaque signalétique et du numéro de moteur, justificatif de kilométrage, rapport d'inspection |
| Châssis remis à neuf | Une reconstruction dont le périmètre est défini par le vendeur | Les étiquettes de qualité sont définies par le fournisseur, elles ne sont pas normalisées. | Description écrite des travaux : remplacé, réparé, repeint, intact |
Les appellations relatives aux niveaux de remise à neuf utilisées dans les annonces sont propres à chaque fournisseur. Un niveau “ A ” sur le site d'un vendeur n'a aucune signification sur celui d'un autre.
Les devis divergent sur quatre facteurs de coûts, et non sur le camion lui-même :
- étalonnage des émissions, qui détermine à la fois la chaîne de production et les documents de destination ;
- épaisseur et volume de la plaque du corps, l'endroit le plus facile pour raccourcir une citation ;
- Spécifications des pneus et des jantes, parfois réglementées séparément à destination ;
- Incoterm, et si l'inspection avant expédition se situe à l'intérieur ou à l'extérieur du chiffre.
Une offre qui omet l'un de ces quatre éléments ne peut être comparée à une offre qui les mentionne, et c'est le premier filtre à appliquer. comparateur de fournisseurs chinois de camions-bennes.
En pratique, cependant, un prix FOB bas résiste rarement à l'examen du coût total rendu. Si l'on ajoute le transport terrestre, les frais d'inspection et les frais de destination, deux offres qui semblaient très différentes sur le parc tendent à se rejoindre. L'unité la moins chère est parfois celle dont le plancher est le plus fin. Le coût total rendu varie selon le marché. Le prix de ces camions à leur arrivée sur le marché kenyan Voici un exemple concret.
Votre destination acceptera-t-elle un Euro II HOWO 371 à la douane ?
L'éligibilité à l'importation d'un camion-benne lourd Euro II est déterminée par la réglementation du pays de destination relative à la classe d'émission, à l'âge du véhicule et à l'évaluation de sa conformité, et non par la plaque d'immatriculation du moteur. La réglementation applicable est celle en vigueur au port d'entrée.
En Chine, GB 17691-2018 (Limites et méthodes de mesure des émissions des véhicules lourds fonctionnant au diesel, La norme Euro II (China VI), publiée par le ministère de l'Écologie et de l'Environnement, fixe les limites d'émissions et les méthodes d'essai pour les véhicules lourds diesel de plus de 3 500 kg. Elle s'applique en deux étapes : la norme China VI-a à tous les nouveaux véhicules lourds à partir de juillet 2021 et la norme China VI-b à partir de juillet 2023. Un moteur Euro II est donc une configuration ancienne, destinée à l'exportation, d'occasion ou reconditionnée, et non plus une configuration courante sur le marché intérieur chinois. La possibilité de vous fournir un nouveau moteur de 371 ch dépend de la capacité de production à l'exportation du fournisseur. Les moteurs Euro II fonctionnent également sans réduction catalytique sélective et tolèrent un diesel à plus haute teneur en soufre, ce qui explique leur persistance dans les régions où l'approvisionnement en carburant à faible teneur en soufre et en urée reste irrégulier. normes d'émission appliquées aux moteurs HOWO Ces étapes peuvent s'étaler sur plusieurs phases, et la phase de fabrication de votre appareil est liée à la chaîne de production, et non à la marque.
La règle la plus souvent citée aux acheteurs est erronée. L’exigence “ Euro 4/IV plus une limite d’âge de cinq ans ” qui circule dans les annonces de camions provient de la directive régionale de la CEDEAO relative aux véhicules, adoptée en 2020 avec le soutien du PNUE, et cette limite d’âge concernait les véhicules légers. Rapport du PNUE de 2020 Les véhicules d'occasion et l'environnement Le document couvre également les véhicules légers et précise que les véhicules lourds d'occasion nécessitent un examen plus approfondi. Aucun des deux documents n'indique ce que les autorités douanières feront d'un camion-benne.
Ce qui fait foi, sur de nombreux marchés, c'est un programme d'évaluation de la conformité. Au Kenya, le système de vérification de la conformité avant exportation, géré par le Bureau kényan des normes, exige un certificat de conformité délivré dans le pays de destination pour les biens réglementés. Les biens d'occasion sont soumis à cette procédure qui requiert une inspection physique et des essais, et les véhicules d'occasion arrivant sans certificat sont envoyés à destination pour inspection. La procédure d'inspection sous-jacente est publiée sous la référence KS 1515., Code de bonnes pratiques du Kenya pour l'inspection des véhicules routiers. Au Nigéria, le système équivalent est géré par l'Organisation nigériane de normalisation, dont le programme de certification des produits couvre les importations réglementées en général, les importations de véhicules étant traitées dans le cadre d'un programme de conformité des véhicules distinct.
Le programme applicable aux poids lourds-bennes dépend de la juridiction compétente et du champ d'application publié cette année. Il est conseillé de le confirmer par écrit auprès de l'organisme de normalisation du pays de destination ou d'un transitaire agréé avant la signature de la facture pro forma. Les normes d'émissions et d'âge sont modifiées bien plus fréquemment que les spécifications des camions.
Que devez-vous vérifier avant de procéder au paiement final ?
L’inspection avant expédition d’un camion-benne d’occasion ou remis à neuf doit se concentrer sur les points où les pannes sont coûteuses et longues à corriger après l’arrivée : le châssis, le système de levage, le bogie arrière et les documents qui suivent le numéro de châssis.
- Le numéro de châssis inscrit sur le longeron correspond à la plaque signalétique, au numéro du moteur et à tous les documents d'expédition.
- Les longerons et les traverses du châssis ne présentent aucune réparation de soudure, aucune fissure au niveau des supports de bogie, ni aucun trou repercé.
- Le palan effectue des cycles de montée et de descente complets sous observation ; un vérin qui tient sous charge mais dérive lorsqu'il est stationné indique un problème d'étanchéité ou de vanne.
- Le bogie arrière présente un alignement correct des lames de ressort et des boulons en U en bon état, les températures des moyeux ayant été vérifiées après un essai routier.
- L'épaisseur du plancher et des plaques latérales de la carrosserie est mesurée sur l'unité, et les charnières et le mécanisme de verrouillage du hayon sont d'origine.
- La documentation comprend la désignation du moteur, le calibrage des émissions et le certificat de conformité requis par votre destination.
Trois photos permettent généralement de régler les litiges ultérieurs : la plaque signalétique du moteur, le numéro de châssis sur le longeron et le marquage de l’essieu arrière. Prenez-les à l’arrivée du véhicule. Reprenez-les à la livraison et comparez les deux séries avec la facture pro forma.
Lors de travaux en carrière à cycle court, la benne est levée de nombreuses fois par poste. Les joints du treuil et la fixation du vérin de basculement nécessitent généralement une attention particulière bien avant tout élément de la transmission. Ce rythme devrait déterminer la répartition de l'heure d'inspection : un examen approfondi du treuil et de sa fixation, et un examen plus bref du compartiment moteur.
Quels sont les deux risques que vous devriez éliminer avant de passer une commande de camion-benne HOWO 371 ?
Deux risques sont à l'origine de la plupart des problèmes rencontrés lors d'une commande de camion-benne HOWO 371, et chacun d'eux est associé à une action de vérification.
Le premier problème est une divergence entre les spécifications indiquées sur l'insigne et la plaque signalétique. Pour le résoudre, exigez sur la facture pro forma la désignation et le numéro du moteur, les marquages des essieux ainsi que l'épaisseur mesurée de la tôle de carrosserie, à l'appui de photographies prises sur le site. Le second problème est l'inadmissibilité à l'importation. Pour le résoudre, confirmez par écrit auprès de l'organisme de normalisation ou d'un transitaire agréé, avant la signature de la facture, la classe d'émission, la limite d'âge et le certificat de conformité requis par le pays de destination. L'épaisseur de plancher acceptée verbalement est celle qui sera la plus faible à la livraison.
Nous vérifions la plaque signalétique, les documents relatifs aux émissions et le fonctionnement du pont élévateur par rapport au bon de commande avant qu'une unité ne quitte le dépôt. Le choix du volume de la carrosserie en fonction de la masse volumique apparente du matériau et des limites de charge par essieu de destination n'est pas abordé dans cet article ; ce calcul relève de l'étude de chargement effectuée une fois le châssis fixé.
Sept éléments déterminent le cahier des charges. Veuillez les fournir avant de demander un prix :
- Pente maximale soutenue que le camion gravit en charge, et la longueur de cette montée.
- Distance de transport aller simple en charge et nombre de cycles par poste.
- Matériau transporté, sa densité apparente et la charge utile cible.
- Altitude du site et température ambiante maximale.
- Port et pays de destination, ainsi que le certificat de conformité exigé par votre autorité douanière.
- Côté conducteur, et toute exigence nationale concernant l'éclairage, les rétroviseurs ou les limiteurs de vitesse.
- Indiquer si le prix doit être FOB, CFR ou CIF, et si l'inspection avant expédition est incluse.
Demandez à notre équipe la liste de contrôle d'inspection avant expédition utilisée pour l'ensemble du processus. Gamme de camions-bennes HOWO, et travaillez-y en tenant compte de ces sept points déjà renseignés. La liste de contrôle n'est efficace que si vous y consacrez du temps régulièrement.
FAQ
Les spécifications de la benne dépendent du matériau et du mode de chargement ; la puissance du véhicule n'a aucune incidence. Une benne standard supporte le sable et les remblais calibrés. Ce sont les pierres dynamitées et le béton concassé qui l'usent, et une benne en roches justifie son poids supplémentaire. La hauteur de chute est aussi importante que le matériau lui-même : une pelle mécanique déversant des pierres en hauteur concentre l'impact sur la benne, tandis qu'un godet de chargeuse sur pneus à faible profondeur le répartit. Indiquez au fournisseur le type d'engin chargé et la hauteur de chargement.
La charge utile d'un camion-benne 6×4 est limitée par la charge par essieu à destination, et non par la puissance du moteur. En deçà de cette limite, ce sont les charges admissibles par essieu indiquées et le volume de la benne choisi qui déterminent la charge utile réelle. Deux camions portant le même badge 371 peuvent donc être homologués pour des charges utiles différentes dans différents pays. En quoi les configurations d'essieux 6×4 et 8×4 diffèrent-elles ? Le plafond se déplace avant le moteur. Vérifiez d'abord les marquages, puis remontez le calcul à partir du tableau des charges par essieu de votre destination.
Le prix d'un HOWO 371 d'occasion n'est comparable à celui d'un autre que si trois éléments l'accompagnent : la désignation du moteur et le calibrage des émissions (à lire sur la plaque signalétique), la description détaillée de toute remise à neuf effectuée, et l'Incoterm, précisant si l'inspection avant expédition est incluse dans le prix. Deux vendeurs affichant le même prix proposent souvent des camions différents. La plupart des acheteurs négligent l'étape qui permet d'éviter ce problème : envoyer une fiche technique à chaque vendeur et leur demander de faire un devis en fonction de celle-ci. Le devis le plus bas est généralement celui basé sur les hypothèses les plus larges.
La consommation de carburant d'un camion-benne de 371 ch varie en fonction du cycle d'utilisation ; il n'existe donc pas de valeur unique valable pour tous les sites. La pression des pneus, le comportement du conducteur, la proportion de trajets en charge et la pente de la route ont tous une incidence sur cette consommation. Une valeur donnée sans indication du cycle d'utilisation est un argument marketing. Demandez à quel cycle elle correspond.
L'absence ou la dissimulation d'une plaque signalétique n'invalide pas l'identification du moteur, car son numéro est gravé directement sur le bloc-moteur. Le numéro de châssis, quant à lui, est gravé sur le longeron. Les moteurs de 371 ch et 375 ch appartiennent à la même famille et sont quasiment identiques extérieurement ; les marquages d'usine constituent donc le seul moyen fiable de les distinguer. Demandez des photos des deux marquages et faites reporter les numéros sur la facture pro forma. Une plaque repeinte mérite une attention particulière, contrairement à une plaque manquante.
La disponibilité des pièces détachées dépend de l'étendue du réseau local pour cette famille de moteurs spécifique, et non du succès commercial de la marque. Vérifiez la référence des composants essentiels au fonctionnement du véhicule : pièces d'injection, cartouches de turbocompresseur, joints de pont élévateur et freins. Les pièces de garniture et de cabine peuvent attendre. Renseignez-vous auprès d'un distributeur local, indépendant du vendeur, pour savoir quelles références sont actuellement en stock. Lorsque toutes les commandes transitent par un importateur, le délai d'attente s'étend sur les cycles de livraison.
