Um semirreboque para transporte de petróleo é um semirreboque tanque para combustíveis refinados. As especificações de semirreboques para petróleo se dividem em dois grupos: o material do casco, a espessura da parede e a posição das anteparas são fixos na certificação, enquanto a capacidade, o número de compartimentos e as conexões permanecem configuráveis até o início da construção. A entrada do produto na Tabela de Materiais Perigosos determina qual especificação de tanque de carga se aplica, e não o nome comercial do combustível. Nos EUA, na distribuição de combustíveis, essa especificação é geralmente a DOT 406, que não define um volume máximo de carga único. A capacidade de carga é determinada pela massa bruta total permitida para a rota e pela densidade do produto. A classificação é definida primeiro, pois a reclassificação de um tanque certificado é rigorosamente controlada. A massa permitida é definida em seguida: o volume, o número de eixos e o material são todos derivados dela.
| Dimensão de especificação | Variável de valor ou determinante |
|---|---|
| Banda MAWP | 2,65–4 psig (49 CFR 178.346-1(b)) |
| Carregamento a vácuo | Não permitido nesta especificação (49 CFR 178.346-1(c)) |
| Materiais da concha | Alumínio, aço macio, aço HSLA, aço inoxidável austenítico; a espessura mínima varia de acordo com o material e a faixa de capacidade nominal (49 CFR 178.346-2, Tabelas I–II) |
| Espessura mínima da carcaça de alumínio | 0,160 pol. acima de 4.500 a 8.000 galões de capacidade nominal; 0,173 pol. acima de 8.000 a 14.000 galões (49 CFR 178.346-2, Tabela II) |
| Espaçamento máximo entre anteparas, defletores ou anéis de reforço. | 60 em (49 CFR 178.346-2, Tabela II, nota 1) |
| Saídas inferiores | Válvulas de retenção que atendem a 49 CFR 178.345-11 (49 CFR 173.242(b)(2)) |
| Contagem de compartimentos | Depende das categorias transportadas por despacho e da sequência de entrega. |
| Capacidade de trabalho | Depende da massa bruta combinada permitida na rota e da densidade do produto. |
O que um reboque de petróleo transporta e qual regulamento define os limites.
A autorização para tanques de carga para uma determinada remessa é determinada pela Tabela de Materiais Perigosos em 49 CFR 172.101. Essa tabela indica a seção de embalagem a granel aplicável, e a seção lista as especificações autorizadas para os tanques. O nome apropriado para embarque, o número ONU, o grupo de embalagem e os riscos subsidiários determinam o roteamento, portanto, gasolina, diesel, querosene, combustível de aviação e petróleo bruto Não compartilhe uma resposta automática.
| Seção de embalagens a granel mencionada na entrada HMT | Tanques de carga que a seção autoriza | Consequência para o pedido |
|---|---|---|
| §173.241 (líquidos de baixo risco) | DOT 406, DOT 407, DOT 412, tanques de carga MC legados e certos tanques sem especificação. | A escolha das especificações é determinada pelas outras cargas da frota, já que esta entrada em particular impõe poucas restrições. |
| §173.242 (líquidos de risco médio) | DOT 406, DOT 407, DOT 412, além de MC 306, MC 307, MC 312, MC 330, MC 331 | O DOT 406 é a opção comercial usual para distribuição de combustível rodoviário nesta região, sendo uma das opções autorizadas entre várias outras. |
| §173.243 (líquidos de alto risco, riscos duplos moderados) | DOT 407 e DOT 412 com pressão de projeto de pelo menos 25 psig, além de MC 304, MC 307, MC 310, MC 311, MC 312, MC 330 e MC 331. | O DOT 406 não consta desta lista, portanto, uma carga encaminhada por aqui não pode ser transportada em um tanque DOT 406, independentemente de sua denominação comercial. |
Especificação DOT 406 Define uma MAWP (Pressão Máxima de Trabalho Admissível) entre 2,65 e 4 psig e proíbe a construção com carga a vácuo. A especificação é efetivamente definida na fabricação. Reparos, alterações e atualizações de componentes ficam sob controle rigoroso. 49 CFR 180.405, E nenhuma delas permite automaticamente que um tanque seja reclassificado para outra família de especificações. As unidades MC 306 legadas permanecem em serviço apenas enquanto continuarem a atender aos requisitos da mesma regra.
Fora dos Estados Unidos, aplica-se um regime diferente. O ADR, acordo europeu que rege o transporte rodoviário de mercadorias perigosas, atribui códigos aos tanques através da descrição da substância; em outros países, rege-se uma aprovação nacional, a ser definida pela autoridade de registro. Confirme o regime por escrito antes da fabricação, pois o certificado de fábrica deve corresponder ao que consta no registro.
Por que a cifra de 9.000 galões não é um limite de especificação
O limite de 9.000 galões citado para caminhões-tanque de combustível decorre da legislação sobre peso e densidade do produto; a norma DOT 406 não prescreve um volume máximo de carga único. Em vez disso, prescreve faixas mínimas de espessura de parede que aumentam conforme a capacidade nominal aumenta. O metal segue o volume. No caso do alumínio, Tabela II de 49 CFR 178.346-2 Requer 0,160 polegadas de espessura de casco para capacidades de até 8.000 galões e 0,173 polegadas para capacidades acima desse limite.
A capacidade prática permanece limitada por essas faixas de espessura, juntamente com a interrupção, a carga por eixo, os limites das pontes, as dimensões do veículo e a legislação de peso específica da rota. Qualquer um desses fatores pode restringir a capacidade antes dos outros, portanto, um valor de volume significa pouco até que a restrição determinante seja especificada.
Calcule a diferença de espessura antes de definir o volume. Ultrapassar o limite da faixa de 8.000 galões aumenta a seção mínima do casco em aproximadamente 8% em toda a sua extensão, em um tanque que também ganha área de superfície. Portanto, um volume especificado algumas centenas de galões além do limite da faixa pode resultar em um aumento de carga útil menor do que o sugerido pelo aumento nominal. A área adicional do casco, o material mais espesso, as conexões extras e a distribuição dos eixos influenciam o cálculo da tara. Verificar a capacidade nominal em relação aos limites das faixas nas Tabelas I e II antes de liberar um desenho não tem custo; encontrar essa diferença posteriormente significa fabricar um novo casco. Verificamos a posição dessa faixa como parte da liberação do desenho, porque o ponto mais barato para perder carga útil é um valor de volume escolhido para otimizar a circularidade.
Capacidade de trabalho como resultado da lei do peso e da densidade do produto
A capacidade de carga de um reboque de petróleo é o volume que cabe dentro da massa bruta total permitida, após a subtração da massa do trator, da tara do reboque e da densidade do produto. Portanto, um mesmo tanque rende volumes úteis diferentes para gasolina e para diesel. A relação pode ser aproximada da seguinte forma.
Volume útil ≈ (massa bruta total permitida − massa do trator − tara do reboque) ÷ densidade do produto
A permissão de carga útil de 34.000 kg usada aqui é uma ilustração simplificada para um mercado operacional com GCM (Peso Bruto Combinado) mais elevado e não é representativa de uma combinação padrão de caminhão interestadual nos EUA; substitua os valores pelos seus próprios. A gasolina, com densidade de aproximadamente 0,75 kg/L, proporciona cerca de 45.300 L. O diesel, com densidade de aproximadamente 0,84 kg/L, proporciona cerca de 40.500 L no mesmo tanque. A diferença de quase 4.800 L se deve à densidade, e não ao equipamento. Um caminhão dimensionado para gasolina terá um compartimento com capacidade inferior ao necessário para diesel. No serviço interestadual nos EUA, o limite de peso bruto é atingido muito antes, portanto, o mesmo caminhão é encomendado em tamanho menor ou operado parcialmente cheio.
A aproximação pressupõe um tanque cheio até o volume nominal e um limite bruto que se aplica primeiro, o que faz com que ambos os valores em litros sejam exemplos práticos com base em densidades publicadas e não previsões de desempenho. A fórmula ignora a folga necessária acima da superfície do líquido, bem como qualquer limite determinado por eixo ou fórmula de ponte que se aplique antes, portanto, considere o resultado como um limite superior. Dimensões gerais do reboque O processo segue o mesmo princípio, porém na ordem inversa. Uma vez definido o volume, os limites dimensionais da rota e o volume por unidade de comprimento da seção transversal escolhida definem o escopo. O número de eixos decorre da forma como essa massa deve ser distribuída. Confirme a autorização para a rota pretendida junto à autoridade rodoviária antes de definir o volume. A partir daí, os três fatores param de se mover simultaneamente. A seleção do trator e a autorização de peso da rota são processos separados, com suas próprias aprovações, e nenhum deles é definido com base em um desenho do tanque.
Material da carcaça além do argumento da carga útil
O material da carcaça equilibra a capacidade de carga com a resistência à corrosão e a facilidade de reparo, e essa ponderação varia conforme a proximidade do percurso ao limite de peso. A capacidade de reparo local também influencia essa ponderação. Para capacidades nominais acima de 8.000 galões, a Tabela II exige 0,129 polegadas de aço macio contra 0,173 polegadas de alumínio, o que representa aproximadamente 34% a mais de seção de parede para a construção em alumínio.
O peso é apenas metade da história. Compare as espessuras dos metais e a carcaça da carga útil parecerá mais modesta do que aparenta. Com o alumínio próximo de 2,70 g/cm³ e o aço próximo de 7,85 g/cm³, a carcaça mais espessa de um reboque tanque de alumínio Ainda assim, o resultado é aproximadamente 46% do equivalente em aço macio para geometria idêntica. A economia é mais próxima da metade do que dos dois terços que uma simples comparação de densidade implicaria. Essa economia diminui ainda mais quando se consideram os acessórios e o material rodante.
Se suas rotas operam bem abaixo da massa bruta permitida, com frequentes entregas curtas, o custo adicional do alumínio compensa a carga útil que você nunca utiliza, e uma construção em aço carbono é a solução mais econômica e correta. Quando o produto ataca o alumínio, o aço inoxidável austenítico torna-se a melhor opção, com sua própria espessura e custo, conforme indicado nas tabelas.
Compartimentos, anteparas e defletores contra a sequência de queda
A quantidade de compartimentos em um tanque de combustível pré-fabricado depende dos tipos de combustível transportados por despacho e da sequência de descarregamento. O reforço da estrutura é determinado pelo comprimento do tanque, pois a especificação limita o espaçamento entre anteparas, divisórias e reforços anulares a 60 polegadas. Uma estrutura longa o suficiente para necessitar de reforço com esse espaçamento suportará o peso, independentemente de o plano de compartimentos ser amplo ou compacto.
O que muda com o plano de compartimentação é a forma que o reforço assume. Anteparas criam compartimentos estanques a líquidos. Defletores restringem o movimento de líquidos sem separar a carga, portanto, tipos de líquidos que nunca devem se misturar devem ficar em lados opostos de uma antepara. Reforços anulares reforçam o casco sem dividir o espaço de carga, de modo que um plano de compartimentação mais enxuto ainda pode atender aos requisitos de espaçamento. A economia resultante de um menor número de compartimentos se manifesta em tampas de inspeção, válvulas, tubulações e no coletor de recuperação de vapor, e não na própria necessidade de reforço.
Os limites de enchimento por compartimento são definidos pela regra de interrupção que se aplica ao produto e à jurisdição, a qual se encontra abaixo do volume nominal. Confirme qual regra a autoridade de registro aplica antes de definir os tamanhos dos compartimentos. Comparamos o plano de compartimentos com o padrão de entregas que a frota realmente executa, pois um plano que corresponde à lista de produtos, mas não à ordem de entrega, força a resequenciamento das entregas ou cargas parciais. Em unidades que operam em terminais empoeirados e com alta temperatura ambiente, com várias entregas por turno, as vedações das tampas de inspeção e as válvulas de recuperação de vapor são geralmente os primeiros acessórios a precisarem de verificação. A quantidade desses itens é determinada pelo plano de compartimentos.
O que verificar antes do reboque sair do pátio
A aceitação de um novo reboque-tanque de combustível depende do certificado do fabricante, da avaliação inicial de testes e inspeções e das conexões de interface, sendo a lista exata variável conforme o mercado de registro e os pontos de carregamento atendidos. Inspeções adicionais do veículo, do sistema de medição e da interface com o terminal podem ser necessárias.
- Certificado do fabricante e placa de especificações. O material, a espessura, a pressão máxima de trabalho admissível (MAWP) e os dados de projeto devem corresponder ao desenho que você aprovou, pois a placa é o que o inspetor lê na beira da estrada.
- Linha de base para testes e inspeções. Sob 49 CFR 180.407, As datas de reteste são calculadas a partir do intervalo especificado, contado a partir da inspeção mais recente ou da data de certificação; portanto, obtenha essa data por escrito. Um tanque que tenha ficado fora de serviço para materiais perigosos por um ano ou mais deve ser submetido a um teste de pressão antes de ser reutilizado.
- Conjunto de documentos para registro no destino. Além do certificado do fabricante, as autoridades de registro geralmente solicitam o desenho do tanque, registros de materiais e soldas, relatório de teste de pressão ou vazamento e certificados de eixos e freios. Confirme a documentação necessária antes do envio da unidade e verifique se as marcações de especificação permanecem legíveis após o transporte.
- Certificado de aprovação do tanque Nos casos em que se aplique um código ADR para tanques ou uma aprovação nacional, indique o código exigido para a entrada da carga.
- Verificação da interface de carregamento. Sistema de válvula de retenção na saída inferior, adaptadores para carregamento inferior e conexão para recuperação de vapor, compatíveis com o terminal onde você efetivamente carrega o produto.
- verificação de desligamento de emergência, operado a partir da posição de onde um inspetor irá testá-lo.
O que fecha primeiro: Classificação, depois Massa Permitida
A classificação e a massa bruta permitida são os dois primeiros dados que se definem em um pedido de reboque para transporte de petróleo, e ambos precisam convergir antes que os demais possam ser precificados. A classificação é definida primeiro porque a reclassificação entre famílias de especificações é rigorosamente controlada após a certificação do tanque. A massa permitida é definida em seguida, pois o volume, o número de eixos e o material do casco são determinados a partir dela, e alterá-la posteriormente afeta todos os três.
A aprovação de uma construção na primeira inspeção depende de detalhes que só os dados do projeto comprovam: o padrão do adaptador do terminal, as normas de segurança aplicadas pela autoridade responsável pelo registro e o ambiente em que o tanque será instalado. Antes de elaborar o orçamento, comparamos o desenho com a massa bruta permitida para a sua rota, garantindo que o volume encomendado seja o volume que você pode transportar legalmente.
Cinco decisões influenciam o preço mais do que as demais, e o fazem em direções previsíveis. O material da carcaça e sua faixa de espessura definem o custo do metal e a penalidade de tara em conjunto. A quantidade de compartimentos multiplica as tampas de inspeção, válvulas de ventilação, válvulas de fundo e o coletor de recuperação de vapor, elevando o custo mais rapidamente do que o volume. A quantidade de eixos e o tipo de suspensão decorrem da massa permitida e incluem tanto o custo de aquisição quanto o custo dos pneus. O equipamento de descarga é dimensionado com o processo de carga e descarga A frota inclui: adaptadores, medidores, bombas e carretéis de mangueira. O processo de certificação aumenta o custo e o tempo de execução sempre que houver necessidade de um inspetor credenciado ou de aprovação no mercado de destino.
O que você monta depende do seu papel na equipe. Uma frota que substitui unidades já conhece suas rotas e padrões de entrega. Um importador que especifica para um mercado define primeiro o regime de homologação. Um engenheiro que verifica as especificações de outra pessoa trabalha de trás para frente, a partir da placa de identificação.
Nenhuma especificação de reboque para petróleo é finalizada sem as nove informações abaixo, e cada uma delas influencia a carroceria, o layout dos compartimentos ou o conjunto de eixos. Os itens 1 a 3 são os mais importantes: eles definem a família de especificações e o volume, e o restante é definido dentro deles.
- Lista de produtos com as categorias transportadas em um único despacho e quais delas nunca devem compartilhar um compartimento.
- Seção de entrada HMT ou de embalagem a granel na qual seus produtos são classificados, quando conhecida.
- Massa bruta total permitida para o percurso pretendido, acrescida dos limites de eixo e de ponte aplicáveis no mesmo.
- Marca e configuração do trator, com massa em vazio.
- Mercado de registo e regime aplicável: número de especificação DOT, código de tanque ADR ou aprovação nacional.
- Interface do terminal de carregamento: adaptador de carregamento inferior padrão, conexão para recuperação de vapor, sistema de dosagem.
- Padrão de gotas: gotas por turno e volume típico por gota
- Regra de interrupção que a autoridade aplica aos seus produtos
- Condições de estacionamento e carregamento, incluindo se o tanque fica carregado durante a noite, além da disponibilidade local de reparos no material do casco escolhido.
Se as suas inclinações e a massa permitida já estiverem definidas, compare esses dois valores com uma planilha de construção. Nossa Reboque Petróleo Esta página contém a tabela de configuração e os preços atuais correspondentes. Se a massa permitida para sua rota ainda não estiver confirmada, confirme-a primeiro com a autoridade rodoviária, pois ela envolve o volume e o número de eixos.
FAQ
Ambos os termos descrevem a mesma classe de equipamento. A documentação de registro e inspeção utiliza a designação da especificação, portanto, cite-a ao se comunicar com uma autoridade.
Não automaticamente. Um tanque DOT 406 pode já estar autorizado para certos carregamentos de produtos químicos, desde que a entrada HMT direcione a embalagem a granel para a seção 173.242 e os requisitos de pressão e compatibilidade de materiais sejam atendidos. A remarcação para um tanque DOT 407 ou DOT 412 é uma questão separada, com seus próprios requisitos de projeto e teste.
As obrigações de recuperação de vapores aplicam-se ao terminal de carregamento e à norma local de emissões, não ao reboque. Confirme os requisitos com o operador do terminal e a autoridade ambiental para cada ponto de carregamento, uma vez que uma mesma frota pode estar sujeita a obrigações diferentes em rotas distintas.
Os intervalos de garantia definidos na norma 49 CFR 180.407 começam a contar a partir da data de certificação, portanto, uma unidade fabricada meses antes do envio chega com parte do seu intervalo já decorrido. Duas unidades entregues na mesma semana podem, portanto, ter vencimento em anos diferentes.
As alterações de produto dentro de um compartimento dependem da compatibilidade dos resíduos e da capacidade de limpeza disponível entre as cargas, além do que for permitido pela legislação HMT aplicável a ambas as cargas.
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