Les semi-remorques à parois latérales sont des véhicules de transport essentiels dans un certain nombre de secteurs, notamment la logistique, la construction et l'agriculture. Une bonne compréhension de leur capacité de charge permet non seulement d'assurer la sécurité du transport des marchandises, mais aussi d'optimiser l'efficacité opérationnelle, de réduire le risque de surcharge et de garantir la conformité aux lois et réglementations en vigueur. Dans cet article, nous examinerons la capacité de charge des semi-remorques à parois latérales, les facteurs qui l'influencent et son application pratique dans différents scénarios.
Facteurs clés affectant la capacité de poids d'une remorque à parois latérales
Lors de l'examen de la capacité de charge des semi-remorques à parois latérales, plusieurs concepts clés sont essentiels :
Poids total autorisé en charge (PTAC) : Le poids total autorisé en charge (PTAC) est le poids maximal autorisé d'une semi-remorque à parois latérales, y compris le poids de la carrosserie, du chargement, des passagers et de l'équipement supplémentaire. Le PTAC est une norme de sécurité importante, et une surcharge peut entraîner de graves problèmes tels que la défaillance des freins, l'éclatement des pneus et des dommages structurels au châssis. Par conséquent, lors de l'utilisation de semi-remorques à parois latérales, il est important de s'assurer que le PNBV n'est pas dépassé.
Poids nominal d'un seul palier (GAWR) : Le poids nominal d'un seul essieu (poids nominal brut de l'essieu (PNBE)) désigne le poids maximal que chaque essieu peut supporter. Le PNBE fonctionne en conjonction avec le PNBV pour garantir que la capacité de charge de chaque essieu n'est pas dépassée, ce qui assure la stabilité globale de la remorque. Le PNBE est utilisé pour garantir que le poids de chaque essieu n'est pas dépassé. Une répartition raisonnable du poids de la cargaison et l'absence de surcharge sur un seul essieu constituent la base d'un transport sûr.
Poids de la langue (Poids de la langue) : Le poids de la languette correspond au poids de la semi-remorque sur le flanc du tracteur, qui doit généralement tenir compte du poids total de la remorque (10-15%). Un poids à la languette trop élevé ou trop faible peut entraîner des problèmes de contrôle de la remorque, tels que le renversement ou une défaillance des freins. Par conséquent, une bonne répartition du chargement et une bonne gestion du poids de la flèche sont essentielles pour garantir la sécurité de la conduite.
Commencez par une semi-remorque sur mesure, conçue pour répondre à vos besoins exacts. Qu'il s'agisse de transport de charges lourdes ou de marchandises spécialisées, nous avons la solution parfaite pour vous permettre d'aller de l'avant.
Plages de capacité de charge courantes pour les remorques à parois latérales
Selon le type et la conception de la semi-remorque à parois latérales, la capacité de charge peut varier considérablement :
Semi-remorque à parois latérales légères : Les semi-remorques à parois latérales légères conviennent au transport de cargaisons légères et moyennes, telles que les produits agricoles, les matériaux de construction légers, etc. Le PTAC d'une semi-remorque à parois latérales légères est généralement de 10,5. Leur PNBV est généralement compris entre 10 000 et 20 000 livres (environ 4 500 à 9 000 kg). L'avantage des semi-remorques à parois latérales légères est qu'elles sont flexibles et faciles à manœuvrer sur les routes urbaines et rurales.
Semi-remorques à parois latérales moyennes : Les semi-remorques à parois latérales moyennes sont généralement utilisées pour des charges plus lourdes telles que des matériaux de construction, des équipements industriels, etc. Leur PTAC est compris entre 4 500 et 9 000 kilogrammes. Elles ont un PNBV d'environ 4 500 à 9 000 kilogrammes. Elles ont généralement un PNBV compris entre 20 000 et 30 000 livres (environ 9 000 à 13 500 kg). Les semi-remorques à parois latérales de qualité moyenne combinent une capacité de charge élevée et une grande souplesse d'utilisation pour des tâches de transport plus complexes.
Semi-remorques à parois latérales robustes : Les semi-remorques à parois latérales pour charges lourdes sont conçues pour transporter les charges les plus lourdes, telles que des machines lourdes, des pièces de structure de grande taille, etc. Le PTAC de ces remorques peut dépasser 30 000 livres (~13 500 kg) et même atteindre 50 000 livres (~22 500 kg) ou plus. Ces remorques sont généralement utilisées pour des tâches de transport qui requièrent une résistance et une fiabilité élevées.
Comment calculer la capacité de charge réelle d'une remorque à parois latérales ?
Il est essentiel de comprendre la capacité de charge réelle d'une semi-remorque à parois latérales pour pouvoir l'utiliser en toute sécurité. Voici quelques étapes clés du calcul de la capacité de charge d'une remorque :
Déterminer le PTAC : Le PNBV est généralement fourni par le constructeur et est indiqué sur la plaque signalétique du véhicule ou dans le manuel. Le PNBV comprend le poids propre du véhicule ainsi que le poids maximal autorisé de la cargaison.
Déterminer le poids de la bordure : Le poids en ordre de marche est le poids de la semi-remorque à parois latérales lorsqu'elle n'est pas chargée. Soustrayez le poids en ordre de marche du PNBV pour obtenir la capacité de charge maximale de la remorque.
Vérifier le GAWR : Vérifiez le GAWR de chaque essieu pour vous assurer que la répartition de la cargaison ne dépasse pas la capacité de charge d'un essieu. Une répartition uniforme de la charge réduira les contraintes sur un essieu, ce qui évitera d'endommager l'essieu ou d'éclater les pneus.
Calculer le poids de la languette : Le poids de la flèche doit correspondre à 10-15% du GAWR de la remorque. Gérez le poids de la flèche en ajustant la position de la cargaison afin de garantir la stabilité et la sécurité de la remorque pendant le remorquage.
Optimiser la répartition du poids pour une meilleure capacité
Une bonne répartition du poids est essentielle pour garantir la stabilité de la semi-remorque à parois latérales pendant le transport. Voici quelques suggestions pour optimiser la répartition du poids :
Répartir le poids uniformément: La cargaison doit être répartie aussi uniformément que possible sur la remorque afin d'éviter une concentration excessive sur une partie, et surtout afin d'éviter de surcharger un seul essieu ou de provoquer un déséquilibre du poids de la flèche.
Gérer le poids de la flèche : Maintenir le poids de la flèche entre 10 et 15% du poids total de la remorque. pendant le chargement. Ceci peut être réalisé en ajustant la position avant et arrière de la charge sur la remorque.
Utilisez des produits de remplissage : Pour les marchandises de forme irrégulière ou susceptibles de se déplacer, utilisez des matériaux de remplissage pour combler les lacunes et garantir que la marchandise ne glisse pas ou ne se déplace pas pendant le transport.
Commencez par une semi-remorque sur mesure, conçue pour répondre à vos besoins exacts. Qu'il s'agisse de transport de charges lourdes ou de marchandises spécialisées, nous avons la solution parfaite pour vous permettre d'aller de l'avant.
Conseils pour choisir la bonne capacité de poids pour votre remorque à parois latérales
Choisir la bonne semi-remorque à parois latérales Avec une capacité de chargement adaptée à la demande réelle, il est possible d'améliorer l'efficacité du transport et de garantir la sécurité :
Choisir en fonction du type de cargaison : Tout d'abord, choisissez la semi-remorque à parois latérales appropriée en fonction du poids et du volume de la cargaison transportée. Par exemple, les cargaisons légères conviennent aux semi-remorques légères, tandis que les machines lourdes nécessitent des semi-remorques robustes.
Tenir compte de l'environnement opérationnel : En cas de terrain complexe ou de transport sur de longues distances, le choix d'une remorque ayant une plus grande capacité de charge peut améliorer la stabilité et la sécurité. Par ailleurs, en milieu urbain, les remorques légères sont plus avantageuses.
Respect des réglementations : Les réglementations relatives au PTAC et au GAWR des remorques varient d'un pays à l'autre et d'une région à l'autre. Lorsque vous choisissez une remorque, assurez-vous qu'elle est conforme aux lois et réglementations locales afin d'éviter les litiges et les amendes.
Conclusion
Une bonne compréhension de la capacité de charge d'une semi-remorque à parois latérales est essentielle pour assurer le succès d'une tâche de transport. En choisissant le bon type de remorque, en répartissant correctement le poids et en respectant les exigences réglementaires, vous pouvez maximiser l'efficacité du transport et garantir la sécurité de votre cargaison et de vos conducteurs. Chez Genron International Trade, nous proposons semi-remorques à parois latérales dans une variété de tailles pour répondre aux besoins de différents clients et vous aider à optimiser chaque tâche de transport.
FAQ
Quelle est la différence entre le PNBV et le PNBE ?
Le PNBV est le poids total autorisé en charge d'une semi-remorque à parois latérales, qui comprend à la fois le poids de la carrosserie et le poids du chargement, tandis que le PNBE est la capacité de charge maximale d'un seul essieu.
Comment augmenter la capacité de charge d'une semi-remorque à parois latérales ?
Il n'est pas possible d'augmenter la capacité de charge inhérente d'une semi-remorque à parois latérales, mais il est possible de transporter des charges plus lourdes en choisissant un modèle de remorque plus adapté ou en passant à une remorque pour charges lourdes.
Comment puis-je m'assurer que la remorque n'est pas surchargée pendant le transport ?
En calculant le poids total de la cargaison et en vérifiant la conformité avec les exigences du PTAC et du GAWR avant le chargement, vous pouvez vous assurer que la remorque n'est pas surchargée.
Quels sont les risques liés à l'utilisation d'une remorque dont la capacité de charge n'est pas adaptée ?
L'utilisation d'une remorque dont la capacité de charge est insuffisante peut entraîner une défaillance des freins, l'éclatement des pneus et des dommages au châssis, augmentant ainsi le risque d'accident.
