Топливозаправочный прицеп — это полуприцеп, построенный на базе одной или нескольких стационарно установленных цистерн для перевозки бензина, дизельного топлива и авиационного топлива наливом. Технические характеристики, которым он должен соответствовать, зависят от описания перевозимого продукта и правил рынка эксплуатации. Второй вопрос — какой объем топлива из этой цистерны может быть законно доставлен. Ответ определяется меньшим из двух чисел: пределом заполнения цистерны и законной полной массой, массой осей и массой моста транспортного средства. Количество отсеков, материалы и погрузочное оборудование затем определяются перевозимыми продуктами и размерами точек доставки на маршруте. Объем определяется в последнюю очередь.
Что считается автоцистерной для перевозки топлива?
В целях регулирования автоцистерна для перевозки топлива идентифицируется по спецификации грузового резервуара, в соответствии с которой она изготовлена и маркирована, и то, какая спецификация применяется, зависит от надлежащего описания перевозимого продукта, а не от его коммерческого наименования. Сертификация определяет, что резервуар может законно перевозить; она не определяет коммерческий термин.
В США таблица опасных материалов определяет соответствие продукта его разрешенным спецификациям на основе надлежащего наименования груза, идентификационного номера, класса опасности, группы упаковки и номера насыпной упаковки. Специальные положения могут изменить этот результат. Дизельное топливо показывает, почему торговое наименование само по себе ничего не решает. Перевозится ли оно как легковоспламеняющаяся жидкость класса 3 или как горючая жидкость, зависит от температуры вспышки и условий перевозки.
Спецификация DOT 406 охватывает большинство североамериканских прицепов для перевозки очищенного топлива, с максимально допустимым рабочим давлением от 2,65 до 4 фунтов на квадратный дюйм для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей. Она допускает использование нескольких видов стали наряду с алюминием и не требует эллиптического поперечного сечения. Корпус из алюминия серии 5454, эллиптическое сечение и нижнее загрузочное оборудование, известные на этом рынке, являются коммерческими условностями, а не условиями спецификации. Спецификации DOT 407 и DOT 412 рассчитаны на более высокое давление и предназначены для работы в химических и коррозионных средах.
| Рынок | Структура управления | Перед выдачей чертежей необходимо подтвердить информацию. |
|---|---|---|
| Соединенные Штаты | Технические характеристики грузовых цистерн в соответствии с 49 CFR Часть 178, Подраздел J, выбраны на основе таблицы опасных материалов. | Описание груза, номер для оптовой упаковки, особые условия. |
| Канада | Автоцистерны TC соответствуют стандартам, указанным в требованиях к опасным грузам, включая CSA B620 и CSA B621. | Применимые технические характеристики резервуара TC, регистрация объекта. |
| Стороны и рынки, использующие альтернативные методы разрешения споров (ADR) | Коды резервуаров ADR плюс национальные требования | Код резервуара, национальное разрешение, условия компетентного органа. |
Поскольку спецификация определяется тем, что будет перевозить прицеп, позднее изменение списка продукции сводит на нет работу, в отличие от позднего изменения объема. Поэтому добавление второго продукта — более масштабное событие, чем добавление тысячи галлонов, даже несмотря на то, что объем — это число, которое большинство покупателей оговаривают в первую очередь. Мы проверяем описание отгрузки и нормативные документы на соответствие списку продукции покупателя, прежде чем выдавать чертежи резервуара, поскольку именно эта пара определяет геометрию, а не наоборот.
На этой странице рассматривается, какая из рамок применима и почему. Толщина пластин, конструкция клапанов и параметры повторной квалификации относятся к... Технические характеристики бензовоза.
Основные части автоцистерны для перевозки топлива и что каждая из них ремонтирует.
Прицеп для перевозки нефтепродуктов состоит из пяти групп деталей, размеры которых зависят от перевозимых грузов и обслуживаемых пунктов погрузки: корпус цистерны, внутренние перегородки, верхняя фурнитура, разгрузочное устройство и ходовая часть.
Корпус определяет материал, толщину и собственный вес, а вместе с ними и возможности ремонта, необходимые оператору на рынке, где работает автоцистерна. Внутренние перегородки определяют количество перевозимых продуктов и объем жидкости во время транспортировки. Верхняя фурнитура закрывает люки, крышки заливных горловин и паровые соединения, а также защиту от опрокидывания и остальную часть цистерны. элементы безопасности. Под ними расположены внутренний клапан на выходе из каждого отсека, сливной трубопровод и переходник, который должен соединяться с погрузочной эстакадой или приемным резервуаром. Ходовая часть рассчитана исходя из допустимого законом веса резервуара, а не из его объема.
Два предположения, которые обходятся покупателям топливных танкеров дорого.
Перегородки и перегородки решают разные проблемы внутри резервуара, а номинальный объем не является фактически поставляемой полезной нагрузкой; то, какая именно путаница обходится дороже, зависит от того, производится ли один продукт или несколько.
Перегородка — это герметичная поперечная перегородка, создающая отдельный грузовой отсек. Отбойник — это негерметичная поперечная перегородка, обычно перфорированная, которая замедляет движение жидкости внутри отсека, не разделяя груз. В односекционном резервуаре с большим количеством отбойников по-прежнему перевозится только один продукт за раз. Количество отбойников не меняет этого.
Частично заполненные отсеки оставляют место для движения жидкости. Это приводит к плесканию и рывкам, а также к потере курсовой устойчивости при торможении, поворотах и маневрировании. При этом не происходит ускоренного износа уплотнений или седел клапанов.
Второе предположение — самое дорогостоящее. Объём описывает объём резервуара; масса — это допустимый законом предел, и эти два параметра совпадают лишь по совпадению.
Какой объем топлива может законно доставить автоцистерна?
Допустимый объем поставки определяется наименьшим из четырех предельных значений: максимальной полезной нагрузки, указанной на паспортной табличке, допустимой полной массой для данного маршрута, ограничениями по осям и мостам вдоль него, а также объемом, который выдерживает требуемые ограничения по простоям и заполнению продукции.
Выполняйте действия в указанном порядке. На паспортной табличке указана максимальная полезная нагрузка, и эта цифра ограничивает груз независимо от его объема. Далее следует вес по маршруту. На межштатных автомагистралях США федеральные ограничения составляют 80 000 фунтов общей массы, 20 000 фунтов на одну ось и 34 000 фунтов на сдвоенную. Формула расчета моста регулирует расстояние между осями сверх этих значений. В других юрисдикциях публикуются свои собственные данные, и их необходимо рассматривать в контексте конкретного маршрута. Затем следует остановка. Правила требуют, чтобы часть бака оставалась пустой, обычно не менее одного процента для жидкостей, не ядовитых при вдыхании, и дополнительно применяются ограничения по заполнению для конкретного продукта. Только после этого плотность преобразует оставшуюся допустимую массу в объем.
При таком порядке вычислений арифметические операции объясняют результат, который обычно списывают на производственные ошибки. Дизельное топливо плотнее бензина, поэтому бак, рассчитанный на превышение предельного веса при перевозке бензина, достигает того же предела при меньшем объеме, когда перевозит дизельное топливо. Недостижимая верхняя граница бака не исчезает; она продолжает вносить свой вклад в тару при каждой поездке, с грузом или без. Прицеп, в котором указана круглая величина вместимости, а не плотность основного продукта, перевозит металл, который он никогда не сможет законно заполнить. Мы сравниваем основной продукт и ограничения по весу на маршруте с объемом, запрашиваемым покупателем, потому что эти два параметра часто указывают на разные баки.
Стандартные уровни вместимости и габаритные размеры Они различаются в зависимости от рынка, и их стоит сверять с данными о размерах, а не выводить из номинального объема.
Сколько стоит каждый дополнительный отсек на автоцистерне для перевозки топлива?
Количество отсеков зависит от схемы разгрузки, а не только от количества сортов топлива, поскольку размеры отсеков, последовательность разгрузки, распределение нагрузки на оси и количество оставшегося продукта — все это влияет на результат.
Каждый герметичный отсек обычно требует собственного заполнения, вентиляции, внутреннего клапана и системы слива, а также собственных интерфейсов для осмотра. Все это составляет тару, и тара вычитается из того же потолка массы, который ограничивает груз. Гибкость, приобретенная на этапе спецификации, оплачивается за каждый груз, независимо от того, используется он или нет. На маршруте, где за рейс выгружается один продукт, это никогда не превращается в доход.
Многосекционная компоновка оправдывает себя там, где за один рейс доставляется грузы нескольких уровней сложности или где одна поездка обслуживает станции с разными заказами. Критерием выбора размера является соответствие каждого отсека фактической загрузке маршрута; отсек, который никогда не бывает полностью заполнен, перевозит свое оборудование бесплатно. Если размеры отсеков определяются на основе общего объема, а не реальных объемов загрузки, то большую часть недели прицеп работает частично заполненным. Водители проходят обучение, чтобы справляться с таким положением дел, что делает это не просто потерей эффективности.
При покупке подержанного прицепа убедитесь в правильности количества отсеков, сверив данные с паспортной табличкой, отчетом о состоянии резервуара и схемой трубопроводов. Подсчет только выходных отверстий может ввести в заблуждение, поскольку фитинги для наполнения, вентиляции и слива не совпадают в разных конструкциях.
Какие переменные следует подтвердить в первую очередь?
При заказе автоцистерны для перевозки топлива в первую очередь учитываются два параметра: разрешенные характеристики грузовых цистерн для перевозимых продуктов и действующие ограничения по весу на основном маршруте. Первый параметр устанавливается при производстве; второй определяет верхний предел, в пределах которого работают объем, количество отсеков и конфигурация осей. Из всего, что указано в заказе, только эти два параметра нельзя изменить.
Далее следует порядок действий: компоновка отсека, интерфейс погрузки, материал и толщина, затем конфигурация осей и подвески для целевого рынка. Последующие изменения клапанов, выходных отверстий или компонентов, удерживающих груз, могут рассматриваться как регулируемая модификация, а не как замена деталей, поэтому их дешевле внести непосредственно на чертеже.
Материал располагается под обоими. Алюминиевые автоцистерны Металлы серии 5454 являются наиболее распространенным выбором в Северной Америке для транспортировки очищенного топлива, поскольку меньший собственный вес позволяет сохранить полезную нагрузку в рамках установленного ограничения по весу. Спецификация допускает использование и стали, и покупатели выбирают ее там, где более важны цена покупки или возможности местного ремонта. Ни один из металлов не является универсально более долговечным. Это определяется толщиной листа, конструкцией опоры и рамы бака, качеством сварных швов и спектром нагрузок, и название металла не решает ни одну из этих проблем.
В тех случаях, когда точками погрузки являются крытые бензотерминалы, фитинги и паронепроницаемость резервуара должны соответствовать стеллажу. Несоответствие технических характеристик обычно проявляется на стыке погрузки, а не на конце разгрузки.
Есть также аргументы против покупки автоцистерны вообще. Для операций по перевозке топлива на небольшие расстояния до стационарных резервуаров на строительных площадках или фермах обычно лучше подходит автоцистерна или меньший по размеру навесной резервуар. Это справедливо везде, где работа не включает погрузку на терминале и никогда не заполняется до разрешенного законом предела. Полуприцеп окупается там, где погрузка на терминале, более дальние перевозки и полная разрешенная законом загрузка являются частью еженедельного графика.
Преимущества использования прицепов-цистерн для перевозки топлива
Прицепы-цистерны обладают множеством преимуществ, которые делают их незаменимыми в транспортной отрасли. Во-первых, они эффективны для перевозки большого количества топлива. Это позволяет доставлять навалом такие виды топлива, как бензин, дизельное и авиационное топливо. Это сокращает количество необходимых рейсов. Это приводит к снижению транспортных расходов, поскольку меньшее количество поездок приводит к снижению расхода топлива и износа транспортных средств. Кроме того, прицепы-цистерны оснащены дополнительными средствами безопасности. К ним относятся аварийные клапаны, защита от опрокидывания и системы локализации разливов. Они обеспечивают безопасность опасных материалов и снижают риск несчастных случаев. Они могут перевозить множество видов топлива. От нефтепродуктов до специализированных видов топлива, таких как реактивное топливо. Такая универсальность типов топлива позволяет им удовлетворять различные отраслевые потребности.
Общие способы использования и применения
Прицепы-цистерны жизненно необходимы. Они перевозят бензин, дизельное и другое топливо во многие места. Это и автозаправочные станции, и распределительные центры, и промышленные объекты. Они играют важнейшую роль в авиационной промышленности. Они доставляют авиационное топливо в аэропорты, обеспечивая бесперебойное снабжение самолетов. Прицепы-цистерны также помогают сельскохозяйственному сектору. Они используются для транспортировки топлива в отдаленные районы, где работают сельскохозяйственные машины и транспортные средства. Это поддерживает сельское хозяйство и повышает производительность. Прицепы-цистерны играют важную роль в промышленности. Они поставляют топливо на заводы, строительные площадки и шахты. Это позволяет поддерживать бесперебойную работу техники. Эти прицепы имеют решающее значение для поддержания работы многих отраслей промышленности. Они также обеспечивают надежный способ доставки топлива в места, где может отсутствовать непосредственный доступ к топливу. Их способность перевозить топливо безопасно и эффективно является ключевой. Это обуславливает их важность для поддержки различных видов экономической деятельности.
С чего начать при выборе автоцистерны для перевозки топлива?
A прицеп-цистерна В основе заказа лежат два предварительных вопроса: какие характеристики грузового отсека требуются для данной продукции и какой вес допускает маршрут. Объем, компоновка отсеков и материал являются ответами на эти вопросы, а не исходными данными.
Когда после утверждения геометрии устанавливается окончательная спецификация, корректировка редко сводится к небольшому изменению заказа. Выходные патрубки, внутренние клапаны и компоненты, удерживающие груз, входят в область сертификации, и их переделка влечет за собой испытания и маркировку. Перед выпуском мы согласовываем перечень продукции и ограничения по весу на маршруте с чертежом резервуара. Что остается нерешенным после этого, зависит от условий эксплуатации: размеров капель, интерфейса терминала и дорожных условий на подъезде к каждому пункту доставки.
Отсюда ведут три пути. Если в списке продукции есть что-либо помимо очищенного топлива, сначала определитесь с описанием отгрузки, поскольку ответ может указывать на совершенно другое оборудование. Если сначала определяется ограничение по весу на маршруте, рассчитайте объем, исходя из этого ограничения, исходя из плотности основного продукта, прежде чем обсуждать размер резервуара. Если оба параметра уже определены, остается только компоновка отсеков и комплект фитингов, и график поставок решает оба вопроса.
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Нельзя просто добавлять фитинги. Существуют регулируемые пути, среди которых — проектирование с изменяемыми характеристиками и контролируемая модификация или повторная сертификация резервуаров старого образца. Каждый из них требует наличия утвержденной проектной базы, зарегистрированного предприятия, испытаний, документации и обновленной маркировки. Без этого резервуар остается привязанным к техническим характеристикам, которым он соответствует по маркировке.
Резервуары MC 306 больше не производятся новыми, и работоспособность существующих агрегатов зависит от того, проходили ли они техническое обслуживание и повторную сертификацию в соответствии с действующими правилами. У продавцов подержанного оборудования следует запрашивать документы о повторной сертификации, а не только маркировку.
Обязательства по сбору паров относятся к категориям объектов и классам продукции, а не к самому автоцистерне. Автоцистерна, которая загружается только на небольших складах или доставляет продукцию в резервуары на фермах и строительных площадках, может полностью не подпадать под эти требования. Установка оборудования позже возможна, хотя это может затронуть компоненты, входящие в область сертификации.
Правила перевозки грузов по весу и расстоянию между ними, действующие на рынке назначения, определяют количество осей, а не объем топливного бака; один и тот же объем перевозится с разным количеством осей в разных юрисдикциях.
На этот вопрос отвечает состояние, а не возраст: результаты повторной сертификации, остаточная толщина стенок, история ремонтов, а также состояние запорных устройств и клапанов. Нормативные акты устанавливают интервалы осмотра и испытаний в зависимости от типа резервуара и условий эксплуатации, а не от срока годности, поэтому хорошо документированный старый резервуар может прослужить дольше, чем запущенный новый.
