Выбор шасси зависит от четырех факторов: размера и типа контейнера, веса груза, маршрута и юрисдикции регулирования. Изменение любого из этих факторов приведет к изменению и выбора подходящего шасси. Шасси, подходящее для фиксированного коридора портовых перевозок, может не подойти для парка судов разной длины, курсирующих между различными юрисдикциями. В этом руководстве рассматриваются основные типы шасси, важные факторы, влияющие на выбор, и наиболее распространенные ошибки в спецификации.
Оглавление
Какова роль контейнерного шасси в интермодальной транспортной цепочке?
Контейнерное шасси — также называемое каркасный прицеп или интермодальное шасси — это рама полуприцепа, предназначенная для перевозки стандартных морских контейнеров ISO между портами, железнодорожными станциями, складами и пунктами доставки. В отличие от обычных платформ, контейнерные шасси используют поворотные замки на каждом углу для фиксации контейнеров во время транспортировки. Дополнительная обвязка не требуется.
Шасси является структурным звеном в интермодальных перевозках. Когда контейнер перемещается с судна на автомобиль, шасси определяет, будет ли эта передача быстрой, безопасной и соответствовать стандартам терминального оборудования. Несоответствие геометрии шасси типу контейнера создает риск смещения под грузом и потенциальные нарушения требований к высоте или весу в пути. Мы уточняем это в каждом обсуждении технических условий, поскольку последствия проявляются поздно — часто на весовой станции или у терминала.
Почему взаимозаменяемый подход к типам шасси создает риски?
Это самая распространенная — и наиболее предотвратимая — ошибка в планировании интермодальных перевозок. Стандартное шасси с тандемной осью под тяжелым 40-футовым контейнером может превышать допустимые нагрузки на мосту в коридоре с ограничениями по высоте. Стандартное шасси под высококубовым контейнером может привести к нарушению правил по высоте еще до того, как грузовик достигнет терминала.
В операциях, где в контейнерном парке используются как высококубовые, так и стандартные контейнеры, проверка высоты загруженного груза должна проводиться на этапе планирования маршрута, а не на этапе отправки. Когда команды предполагают, что шасси, прошедшее проверку полной массы, подходит для каждого маршрута, это часто приводит к отказу в приеме груза на терминале или вынесению предписания, что вынуждает переназначать шасси и задерживает выпуск груза.
Основные типы контейнерных шасси и области их применения
Типы шасси классифицируются по различным параметрам — одни по геометрической структуре, другие по количеству осей, третьи по возможности регулировки длины. Понимание того, какой параметр определяет ту или иную классификацию, важно перед сравнением вариантов.
Каркасное (скелетное) шасси
Каркасное шасси поддерживает контейнер только в четырех угловых соединениях с помощью поворотных замков. Рама открытая — закрытой платформы нет. Для более подробного технического описания этой конструкции см. наше руководство по... Что такое полуприцеп-скелет?. Это позволяет поддерживать низкий собственный вес относительно грузоподъемности, что важно при эксплуатации вблизи предельных значений полной массы транспортного средства.
Каркасные шасси являются стандартом для перевозки 20-футовых и 40-футовых контейнеров ISO в портовых перевозках, при погрузке на железной дороге и автомобильных перевозках. Это также основной формат, который Полуприцеп компании Genron Программы проектирования и индивидуальной настройки строятся вокруг... Для операций с контейнерами предсказуемых размеров на установленных маршрутах каркасное шасси обычно является наиболее эффективной базовой спецификацией. Оно не подходит для контейнеров увеличенной вместимости на маршрутах без подтвержденного разрешения или для грузов, требующих закрытой платформы.
Шасси типа «гусиная шея»
A шасси с гусиной шеей Используется утопленная передняя секция для уменьшения высоты платформы. Это создает дополнительный вертикальный зазор для контейнеров, высота которых превышает стандартную высоту ISO — обычно 9 футов 6 дюймов для контейнеров увеличенного объема. Более низкая платформа также снижает центр тяжести контейнера, что повышает устойчивость при перевозке загруженных грузов.
Шасси с «гусиной шеей» — распространенное решение для перевозки крупногабаритных грузов. Однако верно утверждение, что для перевозки крупногабаритных грузов требуется проверка высоты платформы и габаритов, а не то, что для таких грузов всегда необходим «гусиный шея». Некоторые конфигурации с тандемной рамой позволяют перевозить крупногабаритные грузы там, где это позволяют габариты на маршруте. Перед отправкой необходимо подтвердить конкретную высоту платформы шасси, высоту контейнера и самую низкую точку габаритов на маршруте.
Трехосное шасси
Трехосное шасси распределяет вес груза между тремя осями вместо двух. Это позволяет перевозить более тяжелые грузы в пределах региональных ограничений по осевой нагрузке. В Северной Америке федеральные правила устанавливают ограничения для одноосных, двухосных и полной массы транспортного средства. Формула расчета моста применяет дополнительные ограничения, основанные на количестве осей и расстоянии между ними. Шасси, соответствующее требованиям по полной массе, все еще может превышать ограничения, установленные по формуле расчета моста, на определенных классах дорог.
Для перевозки тяжелых грузов — машин, стали, сыпучих материалов — приближающихся к предельным значениям для двухосных грузовиков, следует оценить возможность использования трехосного грузовика и подтвердить соответствие требованиям каждой юрисдикции на планируемом маршруте. Трехосные шасси перевозят больший собственный вес, чем двухосные. Для стандартных или легких грузов дополнительная ось создает запас прочности, который может и не потребоваться.
Выдвижное шасси
В раздвижном шасси длина регулируется с помощью скользящей рамы. Одна такая установка может перевозить 20-футовые, 40-футовые, а в некоторых случаях и 45-футовые контейнеры. Это сокращает количество различных типов шасси, которые должен обслуживать автопарк.
Раздвижной механизм требует более частого осмотра, чем конструкции фиксированной длины — стопорные штифты, направляющие и точки соединения нуждаются в регулярной проверке. Вопрос о целесообразности включения раздвижных шасси в парк зависит от того, как часто изменяется длина контейнера, может ли график технического обслуживания выдержать дополнительную нагрузку по осмотру и оправдана ли более высокая стоимость по сравнению с конструкциями фиксированной длины.
Комбинированное шасси
В североамериканских интермодальных перевозках комбинированное шасси сконфигурировано для размещения контейнеров различной длины или с различными положениями фиксации — обычно это 20-футовые или 40-футовые ISO-контейнеры на одной раме с использованием регулируемых положений штифтов. Это функция универсальности по длине в категории контейнерных шасси. Это не универсальный контейнерный и бортовой прицеп.
Комбинированные шасси позволяют сократить потребность в отдельных 20-футовых и 40-футовых контейнерах в смешанном автопарке. Компромисс заключается в несколько большем собственном весе по сравнению с выделенным каркасным контейнером фиксированной длины. Перед тем как использовать комбинированные шасси во всем автопарке, необходимо количественно оценить фактическое распределение размеров контейнеров. Для прямого сравнения форматов шасси см. Каркасный прицеп против бортового прицепа.
Четыре переменные, определяющие спецификацию шасси.
Размер и тип контейнера Первый фильтр — это стандартный 20-футовый и 40-футовый контейнеры ISO, используемые на фиксированных маршрутах. Если в состав контейнеров входят высококубовые контейнеры или контейнеры переменной длины, спецификация должна охватывать весь диапазон эксплуатационных характеристик, включая проверку высоты загруженного контейнера для каждого маршрутного коридора.
- Вес груза Определяет конфигурацию осей. Начните с наибольшей общей массы стандартного контейнера. Сравните ее с ограничениями для сдвоенных осей по формуле моста для основных маршрутов. Если загруженная комбинация превышает ограничения для сдвоенных осей на каком-либо стандартном участке, оцените возможность использования трехосной системы и подтвердите соответствие требованиям перед началом эксплуатации.
- Среда маршрутизации Включает в себя вопросы габаритов надземной части, состояния дорог, маневренности в городских условиях и совместимости с терминалами. Прибрежные маршруты или маршруты с высокой влажностью требуют особого внимания к защите рамы от коррозии. Протоколы приема грузов в конкретных портах или на железнодорожных терминалах следует подтвердить до окончательного утверждения технических характеристик парка.
- Гибкость автопарка Определяет, подходит ли один тип шасси для большинства задач или целесообразнее использовать основной тип плюс одну дополнительную конфигурацию. В большинстве случаев лучше использовать четко определенный основной тип шасси для большинства задач и один дополнительный тип для специализированных грузов, а не три или четыре различных типа, которые раздробляют графики технического обслуживания и запасы запчастей.
Требования к соблюдению нормативных требований различаются в зависимости от юрисдикции и класса маршрута.
Соответствие шасси требованиям не является фиксированной спецификацией. Оно зависит от юрисдикции, класса маршрута, рейтинга моста и конкретной нагруженной комбинации на каждом участке. Конфигурация, полностью соответствующая требованиям на межштатных трассах, может потребовать разрешений или замены шасси на второстепенных дорогах с более низким рейтингом или на определенных мостовых переходах.
Для соблюдения весовых норм ключевыми параметрами являются: полная масса контейнера, масса шасси без нагрузки, конфигурация и расстояние между осями, а также применимая формула расчета нагрузки на ось для каждой юрисдикции на запланированном маршруте. Региональные различия наиболее важны для операций, пересекающих границы штатов в Северной Америке или национальные границы в Европе.
Данное руководство относится к стандартным межмодальным автомобильным перевозкам. Разрешения на перевозку негабаритных грузов, коридоры для негабаритных грузов, классификация опасных материалов и специализированные портовые протоколы требуют отдельного нормативного контроля, выходящего за рамки общего выбора шасси.
Покупка против аренды
Покупка имеет больше смысла, когда коэффициент использования шасси стабильно высок, размер парка остается неизменным, а возможности технического обслуживания — как собственные, так и привлеченные подрядчиками — обеспечены. Лизинг переносит риск потери остаточной стоимости и ответственность за техническое обслуживание на лизингодателя. Он также обеспечивает гибкость при изменении размера парка или состава контейнеров и позволяет избежать крупных капитальных вложений на этапах роста. Компромисс заключается в более высокой стоимости единицы продукции в периоды высокой загрузки. На решение влияют пять факторов: коэффициент использования, возможности технического обслуживания, доступ к депо или пулу в регионе эксплуатации, сезонность спроса и приоритеты распределения капитала.
Заключение
Выбор шасси, подходящего для конкретной операции, определяется размерным рядом контейнеров, весом груза в сравнении с применимыми ограничениями по осевой массе, ограничениями по дорожному просвету на маршруте и нормативно-правовой базой на операционных коридорах. Каждая из этих переменных напрямую влияет на то, какая конфигурация соответствует требованиям и является экономически эффективной, — и правильная спецификация меняется при изменении этих параметров.
В компании Genron мы прорабатываем эти переменные на этапе проверки чертежей и подтверждения объема работ, прежде чем проектировать и строить каркасный полуприцеп. В проектах, где маршруты проходят через несколько юрисдикций или в составе контейнеров используются как стандартные, так и высококубовые контейнеры, мы обнаруживаем, что высота платформы, расстояние между осями и положение поворотного замка требуют явного подтверждения до окончательного утверждения производственных чертежей. Шасси, прошедшее проверку полной массы, может все еще нуждаться в проверке габаритов, специфичных для конкретного маршрута, которая не была включена в первоначальное техническое задание. Решение этих вопросов до начала производства позволяет избежать дорогостоящих изменений после начала изготовления.
Для начала анализа технических требований необходимо задокументировать диапазон размеров контейнеров, пиковый вес грузов, юрисдикции, через которые проходят ваши маршруты, и требования к совместимости терминалов на ваших основных объектах. Предоставьте эту информацию нашей команде, и мы подтвердим технические требования до принятия каких-либо обязательств.
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Что такое каркасное шасси и чем оно отличается от других типов?
Каркасное шасси поддерживает контейнер в четырех угловых точках с помощью поворотных замков. Рама открытая — нет закрытой платформы. Это позволяет снизить собственный вес. Другие типы — с «гусиной шеей», трехосные, раздвижные — модифицируют базовую каркасную концепцию для удовлетворения конкретных потребностей в зазорах, распределении веса или длине.
Как мне понять, нужна ли мне трехосная рама?
Начните с наибольшего общего веса стандартного контейнера в ходе операции. Сравните его с пределом для двухосных прицепов, рассчитанным по формуле моста для каждого основного маршрута. Если загруженная автопоездная комбинация превышает пределы для двухосных прицепов на каком-либо стандартном участке, рассмотрите возможность использования трехосного прицепа. Перед началом эксплуатации подтвердите соответствие действующим требованиям.
В каких случаях для крупногабаритных контейнеров становится необходимым использование шасси с «гусиной шеей»?
Использование "гусиной шеи" необходимо, когда суммарная высота платформы и контейнера превышает допустимый габарит на запланированном маршруте, и маршрут не может быть скорректирован. Там, где это позволяют габариты, некоторые каркасные конструкции позволяют перевозить крупногабаритные грузы без использования "гусиной шеи". Перед отправкой рассчитайте высоту загруженного контейнера и сравните ее с минимальным габаритом на конкретном маршруте.
Изменяются ли технические характеристики шасси при эксплуатации в разных регионах?
Да. Ограничения по нагрузке на ось, габариты транспортных средств и нормы высоты различаются в зависимости от юрисдикции. При операциях, пересекающих границы штатов, провинций или страны, необходимо проверять соответствие требованиям каждой юрисдикции. Это следует делать на этапе планирования маршрута — документируйте применимые ограничения на каждом участке до начала эксплуатации автопарка.
