Выбор между полуприцепом-платформой и прицепом-платформой зависит от состава груза, ограничений по весу на маршруте, способа погрузки и частоты перевозки неконтейнерных грузов. Оба типа прицепов могут перевозить морские контейнеры. Но они предназначены для разных задач.
Стеллажный прицеп (также называемый полуприцепом-платформой или контейнерным шасси) представляет собой открытую стальную раму с поворотными замками. Он предназначен для перевозки только контейнеров серии ISO 1. Платформенный прицеп имеет цельную сплошную платформу. Он может перевозить контейнеры, насыпные грузы, оборудование и строительные материалы на одной платформе. В компании Genron мы производим полуприцепы-платформы, предназначенные исключительно для контейнерных перевозок. Мы также помогаем покупателям выбрать тип, наиболее подходящий для их реальных транспортных потребностей.
В данной статье сравниваются оба типа контейнерных перевозок на экспортных и международных рынках. В ней не рассматриваются интермодальные шасси для внутренних перевозок в Северной Америке (53-футовые контейнеры в соответствии с правилами FMCSA, AAR и DOT). Для них действуют другие требования к оборудованию и регулированию. Все приведенные ниже обозначения контейнеров означают размеры серии ISO 668 1 (20-футовые, 40-футовые и 45-футовые), если не указано иное.
Оглавление
Каркасный кузов против бортового кузова: структурные различия?
A каркасный полуприцеп Используется открытая двутавровая рама без настила. Контейнеры крепятся непосредственно к раме с помощью поворотных замков. Эти замки входят в зацепление с угловыми фитингами контейнера. Стандарт ISO 1161 определяет размер, функцию и прочность этих фитингов. Стандарт ISO 668 устанавливает размеры контейнеров и места установки угловых фитингов, определяющие расположение поворотных замков. Рама легче, поскольку в ней отсутствуют напольные панели, боковые стенки и настил.
A бортовой прицеп Имеет прочную стальную или композитную палубу, проходящую по всей длине. Контейнеры размещаются на этой палубе. Они должны удерживаться за все четыре нижних угловых фитинга с помощью контейнерных замков и крепежных цепей, с отдельной передней и задней фиксацией. На этой же палубе также можно перевозить стальные рулоны, пиломатериалы, пучки труб и оборудование — грузы, которые не может перевозить каркасная конструкция.
Разница между этими двумя типами заключается не только в весе. Она также влияет на способ крепления, скорость погрузки и на то, какой груз прицеп может законно перевозить.
Как собственный вес влияет на полезную нагрузку за одну поездку
Бескаркасные прицепы перевозят больше полезного груза за одну поездку, потому что они весят меньше. Это особенно важно там, где строго соблюдаются ограничения по полной массе транспортного средства.
Собственный вес варьируется в зависимости от рынка, марки стали, марки осей и конструкции рамы. Стандартный трехосный каркасный прицеп для экспортных рынков может весить примерно от 5500 до 7000 кг. Трехосный бортовой прицеп с цельностальной платформой обычно весит от 7500 до 9500 кг. Это приблизительные диапазоны, а не фиксированные значения. Фактический вес зависит от спецификации материала (высокопрочная сталь, углеродистая сталь или смесь алюминия и стали), количества осей, типа подвески и особенностей рамы, таких как седельно-сцепное устройство или телескопическая секция. Мы подтверждаем точный собственный вес для каждого заказа на этапе проектирования.
Вот как проявляется эта разница. Допустим, маршрут допускает 36 тонн полной массы, а тягач весит 9 тонн. Прицеп-платформа массой 6000 кг оставляет 21 000 кг для контейнера и груза. Платформа массой 8500 кг оставляет 18 500 кг. Это разница в 2500 кг на одну поездку. В этом примере 36 тонн используются только для иллюстрации — фактические ограничения варьируются в зависимости от страны, класса дороги и правил для групп осей. Но принцип остается неизменным везде: меньшая масса тары означает больший груз на одну поездку при любом ограничении по весу.
При сотнях рейсов в год этот разрыв превращается в реальную потерю дохода или дополнительное топливо на дополнительных маршрутах. Преимущество исчезает, когда автопарк также перевозит грузы, которые может доставить только платформа.
Скорость погрузки и крепление груза
Бескаркасные прицепы обеспечивают более быструю погрузку контейнеров. Поворотные замки надежно фиксируют угловые элементы контейнера по заданной схеме. Кран или ричстакер опускают контейнер, и от четырех до двенадцати поворотных замков удерживают его. Никаких цепей. Никаких ремней. Никаких защитных элементов по краям. Погрузка 12-метрового контейнера на бескаркасный прицеп на хорошем терминале занимает считанные минуты.
Для перевозки контейнеров на бортовых прицепах требуется больше действий. Контейнер располагается на платформе. Его необходимо удерживать за все нижние угловые крепления замками и цепями, используя отдельные передние и задние стяжки. Это занимает больше времени и требует больше рук за один цикл. При челночных рейсах в порту с постоянной погрузкой и разгрузкой временной промежуток суммируется за каждую смену.
Мы ясно видим это на примере работы на терминалах. Автопарки, занимающиеся портовыми перевозками с использованием малогабаритных прицепов, совершают больше круговых рейсов за смену. Защелка с поворотным механизмом просто быстрее, чем цепная фиксация. На дальних маршрутах с одной погрузкой и одной разгрузкой за рейс разница сокращается и может не являться определяющим фактором при выборе.
Платформы выигрывают, когда груз не является стандартным контейнером. Машинам, стальным балкам или связанным грузам необходима платформа для опоры и точек крепления. Каркасный прицеп не имеет платформы и мест для крепления таких грузов. Перевозка незакрепленных грузов на каркасном прицепе не только медленная, но и небезопасная.
Расходы на топливо и техническое обслуживание
Бесшовные прицепы потребляют меньше топлива на маршрутах, предназначенных только для контейнерных перевозок. Меньший вес означает меньшее сопротивление качению на высоких скоростях. Разница в расходе топлива за одну поездку невелика, но она увеличивается в течение года на загруженных маршрутах. Наиболее очевидная экономия наблюдается у автопарков, совершающих контейнерные рейсы на расстояние 500 км и более.
Точная экономия топлива зависит от слишком многих факторов, чтобы назвать одну цифру — двигатель, уклон, скорость, ветер, нагрузка и шины — все это играет роль. Из опыта производства прицепов и отзывов клиентов мы можем сказать, что тенденция остается неизменной: чем легче прицеп, тем меньше топлива, при прочих равных условиях.
Техническое обслуживание также упрощается. В каркасных прицепах меньше деталей, подверженных износу. Не нужно менять доски настила. Нет сварных швов пола, которые могут треснуть. Нет крепежных колец, которые нужно проверять. Открытую раму легко осмотреть визуально. Ключевые проверки каркасных прицепов сосредоточены на работе поворотного замка, состоянии осей и подвески, тормозной системе и качестве сварных швов рамы — все это регулируется правилами периодического осмотра прицепа в стране его эксплуатации.
Обслуживание бортовых прицепов обходится дороже, потому что платформа непосредственно подвергается воздействию груза. Стальные рулоны, бетонные блоки и тяжелое оборудование со временем изнашивают поверхность. Ремонт платформы увеличивает затраты, которых полностью избегают прицепы-платформы. Но владельцы бортовых прицепов распределяют эти затраты на более широкий спектр оплачиваемых видов грузов.
Когда лучше всего подходит каркасный прицеп
Миниатюрный прицеп лучше всего подходит для контейнерных перевозок с большим количеством рейсов и жесткими ограничениями по весу, осуществляемых только в портах. Наиболее эффективные варианты — это портовые перевозки и челночные перевозки через терминалы, где важна скорость погрузки, длинные контейнерные коридоры, где экономия топлива является существенной, интермодальные перевалки, где быстрая обработка контейнеров сокращает время ожидания, а также рынки со строгими ограничениями по весу на ось, где каждый килограмм собственного веса уменьшает полезную нагрузку.
В процессе производства и отгрузки сборных прицепов, наибольшую выгоду получают покупатели, которые работают преимущественно с контейнерами. Объём заказов стабилен. Маршруты определены. Когда предложение контейнеров сокращается или автопарку приходится браться за неконтейнерные перевозки, простаивающий сборный прицеп ничего не приносит.
Мы также сталкиваемся с проблемами, когда покупатели выбирают стандартную комплектацию, не проверяя ограничения по весу на маршруте. Прицеп, рассчитанный на 40 тонн, ничего не значит, если максимальная полная масса на маршруте составляет 32 тонны. Мы проверяем эти цифры при каждом рассмотрении заказа.
Когда бортовой прицеп лучше подходит
Платформа подходит для автопарков, занимающихся перевозкой смешанных грузов и нуждающихся в прицепе, который подходит не только для контейнерных перевозок. Основные преимущества — это дальность перевозки грузов (контейнеры, сталь, древесина, оборудование и проектные грузы на одной платформе), доход в дни, когда перевозка не осуществляется с контейнерами, и возможность работы с негабаритными грузами, требующими ровной поверхности и множества точек крепления.
Платформы также подходят для небольших автопарков, которые не могут владеть обоими типами транспортных средств. Одна платформа используется для перевозки контейнеров и генеральных грузов, даже если она не справляется ни с тем, ни с другим так же хорошо, как специализированный инструмент. Для операторов на рынках с меняющимся составом грузов гибкость использования платформ часто оказывается более выгодной, чем минимальная экономия на каждой поездке.
Компромисс прост. Платформа обходится дороже за одну перевозку контейнера — она тяжелее, медленнее загружается, потребляет больше топлива. Но она выгодна при перевозке большего количества типов грузов. Миниатюрный прицеп обходится дешевле за одну перевозку контейнера, но не приносит прибыли от работ, не связанных с контейнерами.
Как принять решение: ключевые факторы
Нет единого правила, которое бы отдавало предпочтение одному варианту перед другим. Выбор зависит от нескольких факторов, которые взаимодействуют по-разному в каждом флоте.
Начнем с доли контейнерных перевозок в общем объеме грузов. Автопарки, где контейнерные перевозки составляют подавляющую часть выручки, склоняются к использованию малогабаритных прицепов. Автопарки с равномерным распределением или преимущественно неконтейнерными перевозками склоняются к использованию платформ. Но этого недостаточно. Необходимо учитывать коэффициент возврата порожних грузов и варианты обратной загрузки, ограничения по весу на маршруте и уровень контроля, погрузочное оборудование в пункте отправления и назначения, годовой пробег и количество рейсов, а также разницу в марже между контейнерными и неконтейнерными перевозками на данном рынке.
Мы подробно обсуждаем эти факторы с каждым покупателем, прежде чем определиться с типом прицепа. Цель состоит не в том, чтобы навязать кому-то, кому нужен прицеп-платформа, «базовый» вариант. Задача – подобрать оборудование, соответствующее выполняемой работе, чтобы прицеп окупился как можно быстрее.
| Переменная | Скелетный прицеп | Бортовой прицеп |
|---|---|---|
| Грузовой охват | Только контейнеры ISO | Контейнеры + генеральные грузы |
| Собственный вес | Ниже (зависит от спецификации) | Более высокая (палуба добавляет вес) |
| Скорость загрузки | Быстрое закрытие (поворотные замки) | Более медленный способ (замки + цепи) |
| Топливо на поездку | Ниже | Выше |
| Обслуживание | Меньшее количество изнашиваемых деталей | Износ палубы увеличивает стоимость. |
| Гибкость автопарка | Низкий | Высокий |
Заключение
Выбор между полуприцепами-платформами и обычными полуприцепами сводится к составу грузов, ограничениям по весу на маршруте, способу погрузки и времени простоя, которое может выдержать автопарк. Для перевозок контейнеров с постоянным объемом полуприцепы-платформы выигрывают по грузоподъемности, расходу топлива, скорости и техническому обслуживанию. Для смешанных автопарков, которым нужен один прицеп для перевозки многих типов грузов, обычные полуприцепы обеспечивают дальность хода, которой не хватает полуприцепам-платформам.
На сайте Genron, Мы производим полуприцепы-платформы для покупателей, которые подтверждают, что контейнерные перевозки являются основой их бизнеса. По нашему опыту, главная проблема заключается не в качестве сборки, а в несоответствии технических характеристик. Покупатели, выбравшие полуприцеп-платформу для автопарка, занимающегося перевозкой тяжелых грузов, не являющихся контейнерами, в итоге арендуют платформы, чтобы покрыть этот пробел. Покупатели, выбравшие платформы для крупномасштабных контейнерных перевозок, платят больше за каждый рейс в течение всего срока службы прицепа. Мы проверяем состав груза, ограничения маршрута и схему погрузки с каждым клиентом, прежде чем подтвердить заказ.
Для начала, сообщите нам информацию о распределении контейнерных и генеральных грузов, ограничениях по весу на маршруте и характеристиках погрузочного оборудования. Мы сверяем эти данные с нашими проектами и подтверждаем, подходит ли вам стандартный прицеп или целесообразнее использовать платформенный или смешанный автопарк. Обратитесь в Genron чтобы начать этот обзор.
Дополнительная литература: Что такое полуприцеп-скелет?
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Может ли платформа перевозить контейнеры ISO?
Да. Контейнер должен быть закреплен замками и цепями во всех нижних углах, с отдельными передними и задними стяжками. Но платформы весят больше, поэтому полезная нагрузка при том же максимальном разрешении будет ниже, чем у каркасного прицепа.
Может ли полуприцеп перевозить другой груз?
Не в стандартной комплектации. У него нет платформы и точек крепления для сыпучих грузов. Некоторые модифицированные версии предназначены для перевозки определенных грузов, например, древесины, с помощью прикручиваемых опор. Это специальные конструкции, а не стандартные шасси.
Какой тип потребляет меньше топлива?
Бескаркасные прицепы используются на контейнерных маршрутах из-за меньшего веса. Разница увеличивается на более длинных маршрутах. Фактическая экономия зависит от тягача, маршрута, скорости и груза — единого показателя для всех рынков не существует.
Какие стандарты регулируют использование поворотных замков и систем безопасности?
Стандарт ISO 1161 устанавливает размеры и прочность угловых фитингов. Стандарт ISO 668 устанавливает размеры контейнеров и места установки фитингов. Стандарт ISO 3874 регулирует обработку и крепление контейнеров на транспортном оборудовании. Правила, действующие на дорогах общего пользования, зависят от страны использования.
