Типы прицепов для перевозки тяжелых грузов: от бортовых до многоосных.

Выбор большегрузного прицепа означает соответствие потребностей в грузе конструкции прицепа для конкретного маршрута. Мы разъясняем типы прицепов для отделов закупок и менеджеров автопарков. Это гарантирует, что решения о выборе прицепа принимаются до того, как разрешения, маршруты и планы погрузки зафиксируют риски.

Перевозка тяжеловесных грузов часто терпит неудачу по предсказуемым причинам. Перед тем как предложить оптимальную конфигурацию, мы проверяем высоту груза на платформе, доступ для погрузки с обоих концов и распределение осей. Выбор варианта “достаточно близкого” может привести к отказу от маршрута, задержкам погрузки или необходимости повторного получения разрешений.

Компания GENRON производит полуприцепы для экспортных рынков, поэтому мы пишем с точки зрения производителя. Мы сравниваем основные категории прицепов, объясняем их место в этом списке и показываем необходимые проверки для предотвращения простоев и неожиданностей, связанных с соблюдением нормативных требований.

Границы перевозок тяжелых грузов и классификация грузов

Классификация грузов для перевозки тяжелых грузов начинается, когда груз превышает стандартные установленные законом ограничения по размерам или весу для данной юрисдикции. Мы рассматриваем общепринятые ограничения только как ориентиры для планирования. Класс разрешения, правила для групп осей и участки маршрута могут изменить реальный пороговый уровень.

Высота и ширина обычно являются первым жестким ограничением. Мы проверяем высоту при отгрузке после добавления опор, подставок или подпорок. Высота платформы и высота опор определяют высоту моста и пролет над ним. Маршрут, который кажется осуществимым на бумаге, может оказаться невозможным после того, как груз окажется на прицепе.

Планирование веса включает в себя не только общий вес. Мы проверяем распределение веса, расчеты центра тяжести и зоны концентрации нагрузки. Количество осей и конструкция платформы зависят от концентрации нагрузки. Для тяжелых точечных нагрузок может потребоваться другая платформа или больше осей, даже если общий вес кажется приемлемым.

Классификация по типу эксплуатации также имеет значение. Мы подтверждаем методы погрузки, состояние грунта на площадке и возможность заезда оборудования на платформу. Ограничения по погрузке могут исключить возможность использования прицепа подходящего типа. Прицеп, подходящий для движения по автомагистрали, может оказаться непригодным для использования у отправителя или получателя.

Основные категории прицепов для перевозки тяжелых грузов

Категории прицепов определяются основными ограничениями, связанными с перевозкой груза: высота, нестандартная геометрия, доступ для погрузки или распределение осей. Мы сравниваем категории, используя высоту платформы, способ погрузки и распространенные ограничения, которые вынуждают к выбору более высокого класса.

Категория прицепов	Наилучший результат достигается, когда основным ограничением является	Обычный метод нагружения	Типичное ограничение, которое необходимо учитывать при планировании.
Планшетный	Грузы большой грузоподъемности в пределах стандартного таможенного оформления.	Боковая погрузка или кран	Груз нестандартной высоты после блокировки
Ступенчатая палуба	Дополнительный зазор без глубокого колодца	Задняя погрузка, пандусы или кран	Ограниченная пригодность для очень больших точечных нагрузок.
Низкорамный прицеп	Высокое и тяжелое оборудование, требующее низкой платформы.	Пандусы или кран	Угол подхода и полезная геометрия палубы
Двойной спуск	Максимальная высота проезда через глубокий колодец.	Кран или специализированные пандусы	Ограничения по длине и ширине коротких скважин
РГН	Частая погрузка самоходной техники с въездом на территорию.	Передний въезд	Больший собственный вес и более высокая сложность.
Выдвижной	Негабаритный груз, который невозможно разобрать на части.	Кран или задняя погрузка	Зона поворота и сложность маршрута
Многоосная платформа	Сверхтяжелые грузы, требующие законного распределения.	Зависит от типа палубы.	Маневренность и сложность получения разрешений

Бортовые прицепы

Бортовые прицепы Это базовый вариант, когда высота при транспортировке остается в пределах нормы. Мы используем их, когда приоритетом является свободный доступ для боковой погрузки и погрузки краном.

Наиболее распространенная ошибка — предположение, что высота груза равна высоте при транспортировке. Мы проверяем всю конструкцию, включая блоки и опоры. Небольшое увеличение высоты может потребовать получения разрешения на перевозку груза сверх допустимой высоты или исключить варианты маршрута. Геометрия крепления также имеет значение. Для некоторых тяжелых грузов требуются определенные углы крепления и доступ к анкерам.

Платформы могут перевозить тяжелое оборудование, если машина компактная и низкая. Мы подтверждаем устойчивость центра тяжести и габаритов. Высокие и узкие грузы могут представлять операционный риск, даже если перевозка разрешена законом.

Прицепы с откидной платформой (с низкорамным расположением платформы)

Прицепы с откидной платформой — наиболее эффективный вариант, когда дорожный просвет ограничен, но низкорамный прицеп не требуется. Мы рекомендуем их, когда необходимо увеличить запас высоты при открытой платформе.

Решение о наличии ступенчатой платформы зависит от высоты нижней платформы и полезной длины нижней платформы. Мы сверяем эти значения с высотой и длиной груза при транспортировке, а также с пространством для крепления. Для многих грузов, которые “помещаются” по длине, все равно требуется место для подпорок и надежных углов крепления. Пандусы могут стать решающим фактором, если предполагается погрузка с въезда автомобиля.

Низкопрофильные ступенчатые платформы могут увеличить дорожный просвет и устойчивость. Мы учитываем выбор шин, износ и региональные особенности обслуживания. Более низкие платформы могут смещать ограничения, накладываемые шинами и подвеской, в определенных условиях эксплуатации.

Дополнительное чтение:Прицеп с откидной платформой против бортового прицепа: основные различия

Низкорамные прицепы (прицепы с низкой платформой)

Низкорамные прицепы, в том числе низкорамный прицеп на продажу В этих конфигурациях уменьшается высота при транспортировке за счет того, что главная палуба находится близко к земле. Мы предлагаем их для бульдозеров, экскаваторов, крупной промышленной техники и оборудования, требующего достаточного зазора над головой.

Планирование низкорамных прицепов включает в себя не только высоту моста. Мы проверяем углы въезда, дорожный просвет на пандусах и переходы между участками, такие как железнодорожные переезды. Проседание моста — распространенная причина поломок. Важна также полезная геометрия проезжей части. Низкорамные прицепы и конструкции пандусов уменьшают пространство, доступное для определенных типов опор.

Выбор низкорамного прицепа следует осуществлять после проверки погрузки и маршрута. Мы уточняем, предоставляет ли грузоотправитель кран или требует погрузки с въездом автомобиля. Это требование может склонить выбор в пользу конфигурации с раздвижными колесами.

Двухъярусные прицепы

Двухъярусные прицепы обеспечивают максимальный дорожный просвет за счет более глубокой центральной ниши. Мы используем их, когда высота является основным ограничением, и груз помещается внутри ниши без опасных выступов.

Ключевым ограничением является геометрия скважины, а не только ее глубина. Мы проверяем длину, ширину скважины и точки подъема или опоры. Высокий груз часто требует бережного обращения при погрузке. Двойной сброс решает проблемы с габаритами, но создает новые ограничения по длине и расположению опор.

Выбор варианта с двойной сбросом влияет на способ погрузки. Мы уточняем наличие крана и места на площадке. Некоторые варианты с двойной сбросом нецелесообразны без контролируемого подъемного оборудования.

Прицепы RGN (со съемным гусиным шеем)

Трейлеры RGN Они выбираются как для обеспечения доступа к месту погрузки, так и для обеспечения необходимой высоты. Мы указываем RGN (Registered Gas Nän) в тех случаях, когда необходимо безопасно и многократно заезжать на палубу самоходной техникой.

Планирование движения по системе RGN зависит от угла въезда и состояния грунта в точке погрузки. Мы проверяем устойчивость поверхности, уклон и выравнивание пандуса. Заезд на погрузочную рампу может оказаться неудачным на мягком грунте или неровных площадках. Мы также повторно проверяем высоту погрузки после повторного присоединения гусиной шеи, поскольку положение загруженного транспортного средства может отличаться от расчетного.

RGN увеличивают собственный вес и механическую сложность конструкции. Мы рассматриваем эти факторы как составляющие стоимости и полезной нагрузки. Это крайне важно для автопарков, работающих в частом режиме и нуждающихся в предсказуемом техническом обслуживании.

Раздвижные прицепы (удлинённые прицепы)

Раздвижные прицепы решают проблемы с перевозкой негабаритных грузов, которые не могут быть преодолены с помощью стандартных платформ. Мы используем их для перевозки длинных жестких грузов, таких как балки, длинные трубы и компоненты ветроэнергетических установок. Уменьшение неподдерживаемых свесов повышает устойчивость.

Геометрия маршрута является узким местом при принятии решений для раздвижных грузовиков. Мы проверяем зону поворота, ограничения на перекрестках и доступ к месту доставки. Длинная колесная база может потребовать сопровождения, объездов или ограничений по графику. Планирование точек опоры также имеет значение. Для длинномерных грузов часто требуются опоры или ступенчатые опоры по всей длине.

Раздвижные платформы имеют подвижные конструкции, требующие тщательного контроля. Мы подтверждаем режим эксплуатации парка и возможности его технического обслуживания. Частые циклы раздвижения могут изменять износ и потребности в обслуживании.

Многоосные прицепы и конфигурации с дополнительными осями

Многоосные конфигурации позволяют осуществлять перевозку тяжелых грузов законным и контролируемым образом за счет распределения веса между большим количеством осей. Мы планируем такие конфигурации, когда ограничения по группам осей, ограничения по мостам или зоны концентрированной нагрузки требуют дополнительного распределения веса.

Планирование многоосной компоновки начинается с определения оптимального распределения нагрузки. Мы проверяем, где именно вес приходится на платформу и как группы осей распределяют нагрузку. Неправильное распределение может привести к недопустимым осевым нагрузкам, даже если общий вес является допустимым. Маневренность становится серьезным ограничением по мере увеличения количества осей. Мы проверяем пространство для разворота на площадке и доступ к месту последней мили.

Больше осей — не значит автоматически лучше. Мы стремимся к минимальной конфигурации, которая соответствует требованиям законодательства, обеспечивает устойчивость и доступ к месту установки. Дополнительные оси увеличивают стоимость, собственный вес и усложняют получение разрешений.

Дополнительная литература:Типы прицепов в грузоперевозках

Проверки отбора, предотвращающие доработку.

Решение о выборе прицепа для перевозки тяжелых грузов становится надежным только после проверки характеристик груза и методов погрузки. Мы предотвращаем доработки, собирая данные, определяющие геометрию платформы, назначение осей и способ погрузки.

Входные данные, которые мы запрашиваем перед окончательным утверждением конфигурации:

• Габариты груза и высота при транспортировке, включая подпорки, опоры или седла.
• При наличии, укажите общий вес и приблизительное положение центра тяжести.
• Площадь, занимаемая нагрузкой, а также любые зоны концентрации нагрузки или опорные точки.
• Способ погрузки и разгрузки на обоих концах, включая состояние грунта и доступ к пандусам.
• Регион маршрута и известные ограничения, такие как высота надземного перехода или крутые повороты.
• Ограничения при доставке, такие как угол въезда на площадку, переходы между пандусами и пространство для разгрузки.

Мы применяем простой алгоритм выбора, основанный на главном ограничении. Ограничение по высоте влияет на выбор между бортовыми платформами, платформами с откидной платформой, низкорамными прицепами или платформами с двойной платформой. Ограничение по длине склоняет выбор в сторону раздвижных платформ, делая геометрию маршрута ограничивающим фактором. Ограничение по весу влияет на планирование осей и проверку распределения нагрузки перед окончательным выбором платформы.

Часто скрытым ограничением является способ погрузки. Мы проверяем доступ для крана, возможности самоходного движения и условия на площадке для погрузки с въездом крана. Даже технически исправная платформа может привести к простоям, если на площадке не удастся выполнить план погрузки.

Разрешения, маршруты и ограничения безопасности

Выбор прицепа может зависеть от разрешений и ограничений маршрута, а не только от сроков оформления документов. Мы предотвращаем неожиданности, связанные с соблюдением нормативных требований, согласовывая конструкцию прицепа с условиями получения разрешений, осуществимостью маршрута и планированием сопровождения.

Условия получения разрешений различаются в зависимости от юрисдикции и участка маршрута. Мы рассматриваем ограничения по размерам и весу только как ориентиры для планирования. Нам требуется подтверждение для конкретного региона. Ограничения по высоте и ширине заслуживают первоочередного внимания, поскольку они могут сделать маршруты недействительными, даже если вес является приемлемым.

Ограничения маршрута включают в себя высоту надземного пространства, границы мостов, зоны проведения работ и геометрию перекрестков. Мы проверяем зону поворота для раздвижных и многоосных транспортных средств. Длиннобазные автомобили могут выйти из строя на последнем участке пути. Маршрут, подходящий для движения по автомагистрали, все равно может не подойти для доставки груза.

Временные рамки для сопровождения и поездок могут существенно повлиять на расписание и стоимость. Мы не принимаем во внимание правила сопровождения или ограничения на поездки, поскольку они зависят от региона. Мы запрашиваем регион маршрута заранее, чтобы планирование учитывало реалистичные операционные ограничения.

Планирование безопасности — это повторяющийся рабочий процесс. Мы проектируем с учетом обеспечения безопасного доступа, надежной опоры и практичности при проведении проверок. Это позволяет перевозчикам выполнять процедуры без импровизации. Требования к безопасности должны быть проверены на соответствие нормативным требованиям регулирующих органов и процедурам проверки соответствия перевозчика.

Заключение

Типы большегрузных прицепов решают различные задачи. Правильный выбор осуществляется на основе процесса принятия решений, в первую очередь, с учетом существующих ограничений. GENRON, Вкратце, процесс выбора сводится к следующему: определить основное ограничение, подтвердить метод загрузки, а затем проверить осуществимость распределения и маршрута.

Мы преобразуем данные о грузе в геометрию палубы, назначение осей и интерфейсы погрузки. Это помогает командам по закупкам составлять сметы и работать с меньшим количеством неожиданностей. Мы избегаем универсальных претензий, поскольку законность и маршрутизация зависят от юрисдикции.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Что считается тяжеловесным грузом?

Перевозка тяжеловесных грузов превышает стандартные допустимые размеры или весовые ограничения для данной юрисдикции и маршрута. Границы необходимо проверить, поскольку класс разрешения и участки маршрута могут изменить реальное условие для его применения.

Прицепы с низкой и полуприцепной платформой — это один и тот же тип прицепа?

Термины «ступенчатая палуба» и «нижняя палуба» обычно обозначают одну и ту же двухуровневую конструкцию палубы. Выбор зависит от высоты нижней палубы, полезной длины палубы, а также наличия пандусов или доступа для крана.

В чём практическая разница между низкорамными прицепами, прицепами с двойным опусканием и прицепами RGN?

Низкорамные и двухъярусные прицепы ориентированы на снижение высоты при транспортировке. Прицепы типа RGN ориентированы на доступ для погрузки с возможностью въезда. Правильный выбор зависит от того, что является доминирующим ограничением: габариты, посадка в нишу или способ погрузки.

В каких случаях следует рассматривать возможность приобретения раздвижного прицепа?

Используйте раздвижной прицеп, если основным ограничением является длина груза, а свесы создают риски для устойчивости или несоответствия требованиям. Заранее проверьте геометрию поворота на маршруте и доступ для доставки. Эти факторы часто влияют на стоимость и целесообразность.

Зачем нужны многоосные прицепы для перевозки тяжелых грузов?

Многоосные конструкции распределяют вес таким образом, чтобы удовлетворить требованиям к группам осей и снизить нагрузку на дорожное полотно. Компромисс заключается в маневренности и сложности получения разрешений, которые необходимо планировать с учетом конкретного маршрута.

Всегда ли для перевозки тяжеловесных грузов требуются разрешения или сопровождение?

Не всегда. Требования зависят от того, какие ограничения превышены и где осуществляется перевозка. Самый безопасный подход — рассматривать правила как зависящие от юрисдикции и проверять их на соответствие фактическому маршруту.