Понимание размеры тягачей с прицепом Это имеет решающее значение для выбора маршрута, планов погрузки и обеспечения безопасности дорожного движения на дорогах США. Мы рассматриваем эти аспекты как важные детали планирования, а не просто мелочи. Даже одно неверное предположение может привести к забастовке из-за недостаточного габарита, недоступному погрузочному доку или штрафу, которого можно было бы избежать.
Различные специалисты используют эти данные в своей работе. Менеджеры автопарков применяют эти размеры для распределения техники, а диспетчеры — для выбора маршрута. Новым водителям, в свою очередь, необходимо понимать, почему автопоезда ведут себя по-разному при поворотах и торможении. Кроме того, обычные водители легковых автомобилей часто ищут эти данные, чтобы понять риски, связанные с тормозным путем, и необходимое пространство на полосе движения для этих грузовиков.
Хотя “18-колесный грузовик” — это автопоезд, все основные параметры зависят от того, какой тягач и прицеп используются в конкретной поездке. В приведенном ниже руководстве мы сначала разъясним стандартные диапазоны, с которыми вы, скорее всего, столкнетесь. Затем мы покажем, как различные конфигурации влияют на эти диапазоны.
Важно отметить, что наше обсуждение носит практический характер, сосредоточившись на наиболее распространенных ситуациях в США. Мы также указываем, что состояние дорог штата, местные правила доступа и специальные разрешения могут влиять на то, что является законным или осуществимым на практике.
Оглавление
Что считается 18-колесным грузовиком?
В рамках данного руководства мы определяем 18-колесный грузовик как один тягач, соединенный с одним полуприцепом.полуприцеп грузовика), измеряется как единое целое транспортное средство. Часто возникает путаница, когда люди указывают только длину прицепа, ошибочно принимая ее за общую длину транспортного средства, поэтому в наших пояснениях мы разделяем тягач и прицеп.
Измерение комбинации
Общая длина состоит из трех основных частей: тягача, прицепа и части, перекрывающейся от седельно-сцепного устройства. Поскольку две бригады, использующие один и тот же прицеп, могут иметь разную общую длину — в зависимости от типа кабины, размера спального места и колесной базы — наш метод фокусируется на фактических комбинациях, а не только на отдельных частях.
Обычно общая длина измеряется от переднего бампера тягача до самой задней точки прицепа. Однако методы измерения могут различаться. Некоторые измеряют только кузов прицепа, в то время как другие используют точки привязки к осям для описания длины тягача. Всегда уточняйте метод измерения у грузоотправителей и на объектах, чтобы избежать неожиданностей.
Кроме того, важно различать внешние габариты и внутреннее грузовое пространство. Например, хотя длина прицепа снаружи может составлять 53 фута, внутреннее пространство может быть меньше из-за толщины стенок, конструкции дверей или оборудования в передней части.
Планирование с учетом точных размеров
Во избежание ошибок планирования мы придерживаемся последовательного подхода, прежде чем рассматривать измерение как подходящее для маршрутизации:
- Внешняя длина: Измерьте расстояние от передней части тягача до задней части прицепа в сцепленном состоянии.
- Внешняя ширина: Определите самую широкую точку, включая зеркала, которые могут столкнуться с препятствиями.
- Внешняя высота: Измерьте расстояние от уровня земли до самой высокой точки загруженной буровой установки, учитывая расположенные на крыше устройства.
- Масса: Учитывайте как состояние без груза, так и состояние с грузом, а также рейтинги грузоподъемности и установленные законом ограничения для конкретного маршрута.
При выборе оборудования мы руководствуемся несколькими первоначальными соображениями:
- Тип и размеры кабины и спального места трактора.
- Конструкция прицепа и его номинальная длина.
- Оценка общей высоты с учетом нагрузки.
- Ожидаемый общий вес.
Часто размеры спального места — обычно указываемые в дюймах, например, 56 или 73 дюйма — влияют на общую длину трактора. Поддержание единообразия в этих параметрах помогает прояснить, почему цифры иногда различаются от одной модели к другой.
Стандартные диапазоны длин
В федеральных правилах нет ограничений по общей длине для автопоездов типа «тягач-полуприцеп» в национальной сети; допустимая длина зависит от выбора оборудования и правил штата/местных органов власти.
Типичная американская автопоездная комбинация с 53-футовым сухим фургоном обычно имеет общую длину около 70 футов, которая, как правило, колеблется от 68 до 75 футов в зависимости от колесной базы тягача, размера спального места и степени перекрытия седельно-сцепного устройства. Этот диапазон необходим, поскольку общая длина меняется в зависимости от технических характеристик тягача, степени перекрытия элементов в месте соединения седельно-сцепным устройством, а также от точной точки начала и окончания измерений.
Типы тягачей и прицепов
Вопреки распространенному мнению, “53-футовый прицеп” не равен “53-футовому грузовику”. Цифра 53 фута относится только к прицепу. В сочетании с тягачом, даже с учетом перекрытия седельно-сцепного устройства, вся конструкция становится несколько длиннее. Для быстрого ознакомления с распространенными размерами и их реальными вариациями, узнайте больше о Габариты грузового прицепа 53 фута.
Длина тягача зависит от двух основных типов кабин. Кабины с дневной кабиной обычно имеют длину 18–22 фута (чаще всего около 20 футов). Длина кабин со спальным местом варьируется в меньших пределах — от коротких 20–24 футов до более длинных конфигураций длиной 25–28 футов (некоторые удлиненные модели достигают почти 30 футов), в зависимости от размера спального места (например, 56″, 72″, 78″) и колесной базы. Мы рассматриваем эти данные как ориентиры для планирования, поскольку реальная длина также зависит от конкретных моделей.
Колесная база играет важную роль в том, насколько длинным кажется трактор при маневрировании. Большая колесная база увеличивает траекторию поворота, что приводит к необходимости большего пространства у ворот, погрузочных доков и в узких местах.
Типичные комбинации прицепов и ограничения
Большинство используемых сегодня сухих грузовых прицепов имеют длину 53 или 48 футов. Определение оптимальной длины для конкретного маршрута включает в себя не только учет движения по автомагистралям — геометрия погрузочной площадки и планировка территории также имеют значение. Кроме того, не все дороги и терминалы допускают оба размера; государственные правила могут отличаться на местных и внеавтомагистральных маршрутах. По этой причине мы всегда проверяем, что разрешено на предполагаемом маршруте, прежде чем подтверждать наличие какого-либо оборудования.
Многоприцепные, интермодальные и специализированные конфигурации
Еще один сценарий — использование нескольких прицепов (двойных). Длина прицепов-полуприцепов обычно составляет от 28 до 28,5 футов (28 футов 6 дюймов — это федеральный стандарт STAA). При использовании двух прицепов в составе двойных составов общая длина прицепа составляет приблизительно 57 футов (до добавления тягача и переходной тележки). Для правильного планирования крайне важно проверить, используется ли для вашего груза один прицеп или два.
Длина интермодальных контейнерных шасси также может меняться. В зависимости от типа грузового контейнера — 20-, 40- или 45-футового — задний свес будет изменяться. Это может существенно повлиять на доступ и маневрирование.
Специализированные прицепы, такие как раздвижные двухъярусные прицепы, нарушают обычные схемы движения, иногда достигая длины до 80 футов. В таких случаях особенно важны правильное получение разрешений и планирование поворотов.
Вопросы обращения
Помимо нормативных требований, длина напрямую влияет на управляемость и маневренность. Для успешного перемещения по городу, в зонах строительства или на складских площадках необходимо учитывать отклонение от курса и занос задней части прицепа. Например, более длинные прицепы могут сильнее заносить заднюю часть при поворотах, что может привести к столкновению с бордюрами, знаками или припаркованными автомобилями.
Стандарты ширины и высоты
Стандартная и нестандартная ширина
Практически для всех видов движения по автомагистралям США стандартная ширина прицепа составляет 8 футов 6 дюймов (102 дюйма). Хотя сейчас это почти повсеместное правило, в реальных условиях проблемы с дорожным просветом зависят от того, что физически может соприкасаться с препятствиями. Зеркала, хотя их использование часто исключено из списка разрешенных элементов, ширина тягача с прицепом Измерения могут создавать проблемы на узких дорогах. Поэтому мы планируем перемещение оборудования, исходя из фактической, а не только номинальной ширины, включая устройства безопасности.
Конечно, старые или специализированные прицепы иногда не соответствуют этому стандарту. При планировании маршрутов через города со старой инфраструктурой или особыми потребностями всегда уточняйте реальную ширину оборудования.
Планирование высоты и габариты
Типичная высота незагруженного или слабо загруженного фургона-прицепа составляет 13 футов 6 дюймов. Многие люди ищут в интернете “полуприцеп высокий”При проверке габаритов моста следует учитывать габариты, но единственным надежным показателем является измеренная высота загруженной машины, включая любые устройства на крыше. Однако фактическую высоту загруженной машины — включая груз, обтекатели на крыше, холодильные установки или аэродинамические устройства — всегда необходимо измерять, поскольку она может превышать 13 футов 6 дюймов. Тем не менее, опасно предполагать, что каждая дорога допускает такую высоту. На многих сельских и городских дорогах габариты ниже. Поэтому при планировании высоты всегда следует проверять не только оборудование, но и загруженный груз, обтекатели на крыше и холодильные установки.’.
При ограничении пространства оставляйте дополнительный запас. Объезды вблизи старых мостов или в городах встречаются редко. Чтобы избежать почти катастрофических ситуаций, когда “проезд почти обеспечен”, никогда не полагайтесь исключительно на системы навигации, предназначенные для легковых автомобилей. Вместо этого измерьте высоту загруженного транспортного средства на ровной местности и используйте GPS-навигацию, учитывающую особенности грузовых автомобилей. Кроме того, проверьте линию крыши тягача и любые обтекатели, чтобы убедиться, что самая высокая точка комбинированного агрегата не превышает допустимых значений.
Основные принципы планирования высоты
Чтобы уверенно контролировать рост, подтвердите:
- Фактическая высота под нагрузкой определяется по техническим характеристикам или путем прямого измерения.
- Класс маршрута, включая улицы, ведущие на заключительный этап захода на посадку.
- Любые известные участки с низким габаритом вблизи пункта назначения.
- Политика вашей компании в отношении допустимого превышения разрешенной высоты, установленная для вашего автопарка.
Условия учета веса для соответствия требованиям
Планирование по весу начинается с общей массы автопоезда, а не просто с эффектной цифры “вес грузовика”. На практике путаница часто возникает, когда путают вес без нагрузки, вес с нагрузкой и допустимую массу.
Определения и планирование осей
- Вес без нагрузки: Буровая установка без груза.
- Вес с грузом: Итого с учетом груза и топлива.
- Полная масса транспортного средства (GVW): Текущий вес буровой установки.
- Полная масса транспортного средства (GVWR): Максимальная грузоподъемность, на которую рассчитан тягач или прицеп.
Ограничивающим фактором может быть либо полная масса транспортного средства (GVW), либо допустимая полная масса транспортного средства (GVWR). Поэтому при планировании учитывайте оба параметра.
Планирование распределения веса по осям позволяет учитывать эти факторы в повседневной практике. Законный общий вес не гарантирует соответствия требованиям; неправильное распределение веса между рулевой, ведущей и прицепной осями может привести к штрафам или проблемам с безопасностью. Чтобы избежать неожиданностей на пунктах весового контроля, всегда планируйте не только вес, но и его распределение.
Разрешения, ограничения и распространение
Также крайне важно знать, что установленный законом максимальный предел нагрузки на дороге может быть ниже, чем технически может выдержать оборудование. Например, на некоторых мостах и местных дорогах действуют ограничения, которые имеют приоритет над расчетными показателями. В большинстве штатов США нормативная нагрузка на автомагистрали составляет 80 000 фунтов (полная масса) без специального разрешения. Тем не менее, всегда уточняйте нагрузку на группы осей и обращайте внимание на ограничения, специфичные для конкретного маршрута, поскольку контроль направлен на нагрузку на оси, а не просто на общую нагрузку.
Правильное распределение веса также предотвращает эксплуатационные проблемы. Скользящие группы осей и надлежащее размещение груза делают грузовик одновременно законным и безопасным — это инструменты для соблюдения требований, а не просто технические формальности. В равной степени, тяжелым грузовикам требуется больше места для разгона, замедления и поддержания устойчивости, особенно при перевозке тяжелых грузов. Именно поэтому мы всегда учитываем вес, высоту и крепление груза одновременно для обеспечения максимальной безопасности.
Конфигурации прицепов
Влияние типа прицепа
Изменение конфигурации прицепа — это самый быстрый способ изменить габаритные размеры большегрузного автомобиля. Понимание этих различий имеет важное значение для точного планирования и диспетчеризации.
Сухие фургоны и рефрижераторы
53-футовый сухой фургон является стандартом для перевозки генеральных грузов и служит отправной точкой для большинства планов по длине и ширине. Однако, хотя рефрижераторы выглядят аналогично, изоляция и холодильные установки могут уменьшать полезное внутреннее пространство. В результате, план размещения паллет, разработанный для сухого фургона, может не подойти для рефрижератора.
Платформы, откидные платформы и платформы с гусиной шеей
В автопарках бортовых прицепов встречаются прицепы схожей внешней длины, однако фактические габариты груза и занимаемая площадь могут значительно превышать размеры, которые не определяются только размером платформы. В отличие от них, низкорамные и двухъярусные прицепы имеют более низкие платформы, что позволяет перевозить более высокие грузы, оставаясь при этом в пределах допустимой высоты для движения по дорогам общего пользования. Таким образом, выбор высоты платформы часто зависит от потребностей в перевозимом грузе, а не только от его типа.
Прицепы со съемным гусиным шеем (RGN) и низкорамные прицепы часто используются для перевозки тяжелой или высокой техники. Хотя некоторые из них могут выглядеть компактными, после загрузки они все равно могут представлять собой проблему с точки зрения габаритов. Проверка полного габарита груза и прицепа перед отправкой помогает избежать проблем с соблюдением нормативных требований и обеспечением безопасности.
«Удвоение» и другие трейлеры
Использование прицепов-полуприцепов и сдвоенных прицепов меняет схемы управления и доступа, несмотря на то, что отдельные прицепы короче. Поскольку движение задним ходом и перестроение становятся более сложными, предварительное подтверждение точной комбинации прицепов имеет важное значение для подготовки водителя.
Хотя автоцистерны могут быть короче обычных фургонов, перевозка жидких грузов создает уникальные проблемы. В таких случаях удобство эксплуатации часто определяется скорее динамикой груза, чем длиной загона.
Разрешения и особые случаи
Разрешение требуется всякий раз, когда загруженный груз и оборудование в совокупности превышают стандартные ограничения по размерам или весу. Поскольку разрешение выдается на основе общей конструкции прицепа, а не только на основании его названия, мы проверяем свесы, ширину, высоту и вес на ранней стадии планирования.
Заключение
На сайте GENRON, Мы знаем, что успешная перевозка начинается с точного планирования и надежного оборудования. Когда речь идет о большегрузных автомобилях, точные замеры и тщательная проверка конфигурации оборудования имеют решающее значение. Проверка высоты погрузки, фактической ширины и точных типов тягача и прицепа на этапе планирования — единственный способ избежать дорогостоящих проблем с габаритами и доступом в будущем. Хотя планирование веса всегда важно, документирование замеров еще более критично для крупногабаритных грузов или площадок с малым радиусом поворота.
Никогда не полагайтесь на случай, особенно с нестандартными конфигурациями, такими как двойные прицепы, интермодальные шасси или раздвижные платформы. Перед началом эксплуатации обязательно согласуйте свою конфигурацию с нашей командой в GENRON, чтобы убедиться в ее готовности к эксплуатации.
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Какова длина 18-колесного грузовика с 53-футовым прицепом?
Длина тягача с 53-футовым прицепом обычно составляет от 70 до 72 футов. Мы проверяем точную общую длину, подтверждая технические характеристики тягача и учитывая перекрытие седельно-сцепного устройства.
Почему в одних путеводителях указана высота 70 футов, а в других — 72 фута?
В разных источниках используются несколько разные предположения относительно трактора и сцепного устройства. Чтобы избежать путаницы, мы измеряем фактическое расстояние между сцепленными элементами от передней до задней части.
Какова стандартная ширина 18-колесного грузовика?
Стандартная ширина кузова прицепа для движения по автомагистралям составляет 8 футов 6 дюймов (102 дюйма). Мы все же уточняем реальную ширину в движении, поскольку зеркала могут выступать дальше и иметь значение в стесненных условиях.
Каков типичный рост и как он измеряется?
Типичная высота многих автопоездов составляет около 13 футов 6 дюймов. Мы проверяем реальное значение, измеряя расстояние от ровной поверхности до самой высокой точки загруженного автопоезда.
Насколько тяжёлым может быть 18-колёсный грузовик?
Во многих дорожных компаниях в качестве ориентира используется полная масса 80 000 фунтов. Мы проверяем это ограничение, сравнивая массу без нагрузки и с нагрузкой, допустимую нагрузку на оборудование и ограничения по осям, действующие на данном маршруте.
Какова длина прицепа-фургона и что меняется при использовании двух прицепов?
Прицепы-полуприцепы обычно имеют длину около 28 футов. Два таких прицепа вместе с тягачом образуют общую длину прицепа в диапазоне 50-55 футов. Мы планируем использовать прицепы с двумя прицепами заранее, так как это меняет правила погрузки и разгрузки.
