Грузоподъемность самосвального прицепа измеряется двумя отдельными параметрами: объемом кузова и допустимой полезной нагрузкой, которую может перевозить конкретная комбинация транспортных средств в рамках своих характеристик и ограничений движения на данном маршруте. Для любого заданного материала расчетный показатель является меньшим из двух. Плотный материал, такой как гравий или влажный песок, достигает предельного веса, при этом в кузове еще остается свободное место. Легкий материал, такой как рыхлая почва, заполняет кузов до того, как заканчивается допустимая полезная нагрузка. Объем определяется внутренними размерами; допустимая полезная нагрузка должна быть установлена для конкретного тягача и прицепа.
Что измеряет вместимость самосвального прицепа: объем против полезной нагрузки.
Грузоподъемность самосвального прицепа определяется двумя независимыми параметрами: внутренним объемом кузова и допустимой полезной нагрузкой для всей автопоездной группы, при этом предельное значение определяется насыпной плотностью загружаемого материала.
Объём определяется исключительно геометрией. Внутренняя длина, ширина и высота боковины дают значение в кубических ярдах или кубических метрах, и ничто в этом значении не указывает на то, что именно поступает в кузов. Объём не зависит от веса.
Полезная нагрузка — это более длинная цепочка, и один шаг часто пропускается. Начните с указанной производителем номинальной массы с грузом и массы без груза для конкретной конфигурации; разница составляет номинальную полезную нагрузку. Затем переходите к буксирующему транспортному средству, сцепному устройству, шинам, распределению нагрузки на оси и ограничениям на предполагаемых маршрутах. На полуприцепе тягач несет часть груза через шкворень, поэтому одних только номинальных нагрузок на оси прицепа недостаточно для определения допустимой полезной нагрузки.
Большинство разногласий между покупателем и поставщиком возникают из-за того, что эти две цепочки поставок рассматриваются как одно число. Поставщик, описывающий кузов объемом 30 кубических метров, и покупатель, услышавший “30 тонн за поездку”, говорят о совершенно разных ограничениях. Если запросить объем, номинальную снаряженную массу, снаряженную массу в комплектации и номинальные нагрузки на оси в одном и том же техническом задании, то двусмысленность разрешается в одном документе.
Расчет объема тела и определение, к какому “полноте” относится это число.
Объем прямоугольного самосвального кузова рассчитывается как произведение внутренней длины на ширину и высоты боковой стенки, деленное на 27 для кубических ярдов, или непосредственно в метрах для кубических метров; для конических и полукруглых кузовов объем рассчитывается исходя из фактической внутренней геометрии.
Объем кузова размером 14 футов на 7 футов с бортами высотой 2 фута составляет 196 кубических футов, или примерно 7,26 кубических ярдов. Объем кузова размером 8,0 метров на 2,4 метра с бортами высотой 1,5 метра составляет 28,8 кубических метров, что примерно равно 37,7 кубическим ярдам при плотности 1,308 кубических ярдов на кубический метр. Аналогичный расчет применим как к небольшим самосвальным прицепам, так и к тяжелым полуприцепам с разгрузкой, хотя их грузоподъемность и ограничения на дорогах необходимо проверять отдельно.
Одно распространенное утверждение о пропорциях заслуживает уточнения. Увеличение внутренней длины, ширины или высоты на один и тот же процент приводит к увеличению объема на тот же процент. Внимание привлекает высота боковых стенок, поскольку именно там наблюдаются значительные процентные изменения. Прибавка фута к стене высотой 2 фута составляет 50 процентов; прибавка фута к корпусу высотой 14 футов составляет около 7 процентов.
В качестве “объема” публикуются две разные вещи, и они относятся к разным категориям. «Ударный» и «насыпной» — это состояния измерения одного и того же тела. Расширения боковых панелей изменяют само тело, после чего «ударный» и «насыпной» снова применяются к увеличенному объему. Прежде чем сравнивать с чем-либо, укажите, к какому из этих вариантов относится цитируемая цифра.
В указании количества груза в насыпном виде должен быть указан метод расчета или предполагаемый профиль насыпи. Оно не гарантирует сохранение количества груза при транспортировке: влажность, гранулометрический состав, сцепление и вибрация дорожного покрытия изменяют профиль нагрузки, при этом ограничения по удержанию груза, зазорам и массе остаются в силе.
Почему номинальный объём редко соответствует грузу, который вы перевозите.
Объемная плотность материала определяет, какой из двух пределов сработает первым, и у каждого тела есть плотность, выше которой вес иссякает раньше, чем пространство.
Пересечение допустимой и полезной нагрузки стоит рассчитать один раз, поскольку оно относится к вашему прицепу, а не к материалу. Разделите допустимую полезную нагрузку на полезный объем кузова, и вы получите точку безубыточности по насыпной плотности. Рассмотрим гипотетическую комбинацию с допустимой полезной нагрузкой, уже подтвержденной на уровне 40 тонн, и кузовом с полезным объемом 30 кубических метров. Разделив 40 000 на 30, получим точку безубыточности примерно 1330 кг на кубический метр. При плотности выше этого значения кузов заполняется лишь частично до достижения предельного веса. При плотности ниже этого значения кузов заполняется первым, а оставшаяся полезная нагрузка остается неиспользованной.
Проведите собственное деление по тому же принципу: допустимая полезная нагрузка в килограммах, деленная на полезный объем кузова в кубических метрах, равна плотности, при которой ваш прицеп переходит из категории с ограничения по объему в категорию с ограничения по весу.
Для планирования конкретной нагрузки возьмите меньшее из двух значений: полезный объем кузова и допустимую полезную нагрузку, деленную на насыпную плотность материала в загруженном состоянии. Насыпная плотность здесь означает плотность материала в том виде, в котором он находится в кузове, что отличается от плотности твердых частиц.
| Материал | фунт/ярд³ | Приблизительно кг/м³ | Иллюстративный объем при 40 т (м³) | Основные переменные |
|---|---|---|---|---|
| Верхний слой почвы (рыхлый) | 2,050 | 1,216 | 32.9 | влажность, органическое содержание |
| Известняк (дробленый) | 2,565 | 1,522 | 26.3 | градация, карьер-источник |
| Дробленый камень (средний) | 2,700 | 1,602 | 25.0 | тип камня, размер частиц |
| Песок (сухой) | 2,750 | 1,632 | 24.5 | размер зерна, остаточная влажность |
| Песок (влажный) | 3,300 | 1,958 | 20.4 | свободная вода, удерживаемая между зернами |
| Гравий (влажный) 3/4″ | 3,375 | 2,002 | 20.0 | осадки, дренаж перед погрузкой |
Фунты на кубический ярд из Таблица объемов в кубических ярдах, составленная на основе данных EPA и NTEA.. Пересчет метрических единиц и расчет 40-тонной колонны здесь основаны на иллюстративном показателе полезной нагрузки; это плановые оценки, а не разрешения на погрузку. Строительный мусор не включен в расчет. Используйте измеренную насыпную плотность для фактического материала и проверьте полную массу и массу осей для конкретной комбинации перед началом эксплуатации.
Перед указанием объема кузова мы сравниваем допустимую полезную нагрузку с диапазоном плотности преобладающего материала, поскольку эти два параметра редко относятся к одному и тому же прицепу. Если взять объем из брошюры, не проверив, к какому материалу он был отнесен, то возможны два варианта развития событий. Кузов, слишком большой для плотного материала, достигает своего предела веса лишь частично заполненным. Кузов, слишком маленький для материала низкой плотности, заполняется, а полезная нагрузка остается неиспользованной. В любом случае, последующая корректировка потребует замены боковины или самого кузова.
Допустимый предел нагрузки на кузов: ограничения по осям, комбинациям и мостам.
Законодательно установленные ограничения по массе определяют верхний предел грузоподъемности самосвального прицепа на дорогах общего пользования, и эти показатели определяются каждой юрисдикцией и маршрутом, по которому будет эксплуатироваться данная автопоездная комбинация.
Южная Африка демонстрирует взаимодействие предельных значений. Национальные правила дорожного движения 2000 года, принятые в соответствии с Законом № 93 от 1996 года, регулируют нагрузки на оси, нагрузки на осевые узлы, массу транспортного средства и массу автопоезда на дорогах общего пользования Южной Африки. Правило 237 устанавливает общую максимальную массу автопоезда в 56 000 кг. Это следует понимать как верхний предел для всего автопоезда. Допустимая масса для конкретного автопоезда является наименьшим из нескольких пределов и часто значительно ниже него.
На этапе проектирования следует обратить внимание на три из этих ограничений. Допустимая нагрузка на ось и допустимая нагрузка на осевой узел являются отдельными положениями, поэтому номинальные нагрузки на отдельные оси нельзя просто суммировать для определения пропускной способности дороги. Требования к нагрузке на мосты привязывают допустимую нагрузку к разбросу между группами осей, что делает колесную базу частью вопроса о пропускной способности. Соотношение мощности к массе и передаточное число ведущего моста могут еще больше снизить допустимую нагрузку на автопоезд в зависимости от тягача. Перед определением размера кузова необходимо подтвердить текущие данные с органами дорожного движения для каждой предполагаемой зоны эксплуатации и маршрута.
Из всего этого следует одно соотношение веса, которое противоречит целесообразности закупки больших объемов груза. При неизменной допустимой полной массе каждый килограмм ненагруженной массы уменьшает массу, доступную для груза. Стоимость стали оплачивается за счет полезной нагрузки: более высокие боковые стенки, более длинный кузов, более тяжелое днище. Возможность использования дополнительного объема зависит от того, достаточно ли легкий материал, чтобы заполнить его до достижения предельной массы.
Как тип разгрузки влияет на пропускную способность?
Способ разгрузки изменяет геометрию кузова, массу без груза и условия грунта, на которых может производиться разгрузка прицепа, поэтому тип прицепа, который, согласно документам, перевозит больше всего груза, не всегда является тем, который совершает больше всего рейсов.
Небольшие самосвальные прицепы, буксируемые за бампер, не входят в эту группу сравнения. Тип сцепного устройства относит их к другой весовой категории, и обычно вопрос о грузоподъемности решается по грузоподъемности буксирующего транспортного средства, а не по объему кузова. Три тяжелых прицепа типы самосвальных прицепов Ниже представлены претенденты на одну и ту же работу.
| Тип | Как он разряжается | Что обычно связывается первым? | Подходит для | Там, где это перестаёт быть правильным выбором. |
|---|---|---|---|---|
| Полуприцеп с задней (торцевой) самосвальной платформой | Кузов поворачивается в задней части и наклоняется вертикально. | Полезная нагрузка на щебень, объем на легкий грунт | Перемещение грунта от карьера до завода, дорожное основание, земляные работы. | Низкий габарит надземной части или мягкий или наклонный грунт для разгрузки |
| Полуприцеп с боковой разгрузкой | Тело поворачивается вбок без полного подъема в высоту. | Полезная нагрузка плюс несущая способность на стороне опрокидывания. | Разбрасывание вдоль дороги и боковой сброс там, где имеется достаточный боковой зазор и достаточное пространство под автомобилем. | Глубокие ямы для сброса отходов или участки, где нет места рядом с ними. |
| Полуприцеп с нижней самосвальной платформой | Ворота открываются через пол во время движения устройства. | Полезная нагрузка и зазор за затвором под бункером. | Укладка валков сыпучего заполнителя | Липкий, вязкий или крупногабаритный материал, перекрывающий ворота. |
Боковая разгрузка не отменяет необходимости проверки устойчивости грунта, бокового зазора и наличия препятствий сверху перед выгрузкой. Задняя разгрузка на полной высоте поднимает собственный центр тяжести, что делает ровность грунта частью его эксплуатационных характеристик. Это определяется условиями грунта. Размеры кузова определяют, что в него помещается. Устойчивость поднятого кузова на грунте, на который производится разгрузка, проверяется отдельно на каждом объекте. Ни один из этих вопросов не отражается в объеме в кубических метрах.
При чередовании работ с использованием материала из одного и того же карьера в сезон дождей и в сухой сезон, первым делом обычно требуется перепроверка отметки высоты загрузки на корпусе. Масса одного и того же объема изменяется в зависимости от влажности.
Соответствие размерам задачи: какую переменную зафиксировать в первую очередь?
Расчет размеров начинается с двух переменных, заданных вне рамок покупки: допустимой полезной нагрузки для конкретного автопоезда на предполагаемых маршрутах и диапазона насыпной плотности перевозимых материалов, поскольку объем кузова и высота боковины зависят от них.
Грузоподъемность и плотность должны сходиться, а не разрешаться последовательно. Сначала определите эти два параметра по двум причинам: оба влияют на выбор кузова, и ни один из них не будет под вашим контролем после постройки прицепа. Высота боковины и толщина днища — это физические параметры того же рода, которые легко изменить на чертеже, но дорого внести в сварной кузов. Если эти два параметра верны, то остальная часть спецификации будет вычисляться арифметически.
Свойства материалов и ограничения, связанные с местом разгрузки, должны рассматриваться на начальном этапе. Характеристики пола, тип разгрузки, расположение заднего борта и механизм опрокидывания влияют либо на массу без нагрузки, либо на эффективность разгрузки, поэтому их следует рассматривать наряду с объемом и полезной нагрузкой, а не на более позднем этапе выбора опций.
Один из примеров полностью опровергает целесообразность использования полуприцепа. При коротких перевозках на месте, когда материал перемещается на несколько сотен метров, время погрузки и разгрузки играет доминирующую роль, а не само перемещение. Именно здесь большая полезная нагрузка перестает окупаться. Сравните жесткий самосвал, имеющийся в вашем автопарке и новый полуприцеп в рамках вашего собственного цикла погрузки, перемещения и разгрузки, прежде чем предполагать, что большая полезная нагрузка снижает стоимость тонны.
Перед подписанием договора запросите спецификацию с указанием точной конфигурации: номинальная снаряженная масса, снаряженная масса в комплектации, номинальная нагрузка на оси., внутренние размеры тела а также указанный объем. Для полуприцепа также запросите оценку распределения нагрузки, специфичную для конкретного тягача, и уточните ограничения на маршрутах, по которым вы планируете ездить.
Расчет объема и полезной нагрузки перед сборкой кузова.
Грузоподъемность самосвального прицепа зависит от того, какой из двух потолков прибудет первым, и это зависит от вашего оборудования, а не от груза. Определите допустимую полезную нагрузку для фактической автопоезда на предполагаемых маршрутах, разделите ее на полезный объем кузова, и вы получите плотность, при которой поведение прицепа меняется. Высота боковых стенок, днища и тип заднего борта зависят от этого значения.
Если автопарк перевозит несколько видов материалов, следует сравнивать их по частоте поездок и эксплуатационным требованиям, а не по умолчанию выбирать наиболее плотный из них. Большие кузова повышают эффективность использования при перевозке грузов низкой плотности; плотные грузы в этом случае перевозятся частично заполненными, чтобы оставаться в пределах допустимых значений по полной массе и осевой нагрузке. Перед подтверждением ведомости грузоподъемности мы сравниваем предельные значения по осевой нагрузке, автопоезду и мосту для предполагаемых маршрутов с объемом кузова. Окончательное подтверждение допустимой массы для дорожного движения остается за оператором и маршрутом.
Если плотность перевозимых вами материалов превышает пороговое значение, рассчитайте грузоподъемность, разделив ее на плотность, и используйте указанный объем в качестве контрольного показателя. Если плотность ниже порогового значения, укажите объем, а более высокая боковая стенка компенсирует потери в ненагруженном состоянии. В любом случае, учитывайте допустимую грузоподъемность, диапазон плотности материалов и ограничения маршрута; самосвальные прицепы Настраиваются на основе этих трех входных данных.
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Высота боковых стенок определяет объем. При одинаковых габаритах 14 на 7 кубических ярдов объем составляет примерно 7,3 кубических ярда при бортах высотой 24 дюйма и около 14,5 кубических ярдов при бортах высотой 48 дюймов, поэтому два продавца указывают разные цифры для, казалось бы, одного и того же прицепа. Допустимая грузоподъемность остается неизменной.
Прежде чем производить расчеты, уточните. Короткая тонна — это 2000 фунтов, а тонна — 1000 кг, разница составляет около 10 процентов. В технических характеристиках, составленных для североамериканского рынка и для африканского или юго-восточноазиатского рынка, часто используются разные значения без соответствующего обозначения, и эта разница достаточно велика, чтобы повлиять на расчет веса оси.
Не в качестве гарантии поставленного количества. Укажите в контракте штат измерения и производите расчеты по массе на основании весовых квитанций, а не по каким-либо каталожным данным.
Само по себе это не так. Размер цилиндра определяет, какой вес может поднять кузов и под каким углом, а не сертифицированные показатели грузоподъемности или разрешенная для перевозки по дорогам полезная нагрузка. Груз, разрешенный для перевозки, не означает автоматически, что его безопасно опрокинуть.
Следует обратить внимание на три фактора: любое изменение карьера или забойной ямы, любое отклонение показаний весовых талонов от линии заполнения, а также первые партии после сезонного изменения влажности насыпи. Каждый из этих факторов изменяет насыпную плотность, не влияя при этом на видимые свойства материала.
Похожие записи
- Как работает самосвальный прицеп? — механизм, объясняющий, как тип разряда изменяет геометрию тела и массу без нагрузки.
- Какова грузоподъемность самосвального прицепа? — здесь оценка соответствия между типами сводится к тоннажу одной модели.
- Каковы габариты самосвального прицепа? — Размеры варьируются за рядом боковых разгрузочных устройств на разгрузочном столе.
- Как загрузить самосвальный прицеп? — практика погрузки и распределения нагрузки по осям, о которой в этой статье намеренно умалчивается.
- Какие материалы можно перевозить с помощью концевого самосвального прицепа? — материальная сторона таблицы плотности, приведенной выше.
