Автоцистерна для перевозки топлива работает за счет перемещения жидкого топлива между стационарным резервуаром и его собственными герметичными отсеками с использованием разницы давлений: насос приводится в действие на погрузочной эстакаде, а статическое давление или бортовой насос — на выходе. Выбор схемы зависит от трех факторов: является ли перекачивающий канал открытым или паронепроницаемым, достаточно ли низко расположен принимающий резервуар для обеспечения полезного напора и как классифицируется продукт в этом отсеке. Отсеки, внутренние клапаны и паровой канал предназначены для предотвращения разливов или возгорания из-за этих факторов.
| Точка отсчета | Что применяется (США, 49 CFR) |
|---|---|
| Текущие технические характеристики резервуара | DOT 406 — это спецификация для грузовых цистерн низкого давления, обычно используемая для бензина, дизельного топлива и других нефтепродуктов. MC 306 — это устаревшая спецификация, действовавшая до 1995 года, но по-прежнему разрешенная для эксплуатируемых в соответствии с требованиями стандартов. |
| МАВП | Не ниже 2,65 фунтов на квадратный дюйм и не выше 4 фунтов на квадратный дюйм.178.346-1(b)) |
| Первичная заданная точка сброса давления | 120–132% MAWP, повторное закрытие при значении не менее 108% MAWP (178.345-10(d)) |
| Скорость погрузки/разгрузки | Не превышать значение, указанное на паспортной табличке; если значение не указано, поддерживать давление в резервуаре таким образом, чтобы оно оставалось в пределах 130% от МАВП (максимального допустимого рабочего давления).173.33(b)(4)) |
| Внешний визуальный осмотр и проверка на герметичность. | Каждый год (180.407(c)) |
| Внутренний визуальный осмотр и проверка давления. | Для стандартного нефтепродукта DOT 406 срок службы составляет 5 лет. Изолированные резервуары и литьевые емкости, вызывающие коррозию резервуара, подвергаются более коротким циклам, поскольку таблица привязана к спецификации и конфигурации. и услуга |
| Значение испытания давлением | Давление при испытании пластины: 34,5 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) или 1,5 × максимальное допустимое рабочее давление (MAWP), в зависимости от того, какое значение больше. |
Как работает автоцистерна для перевозки топлива, от начала до конца.
В автоцистерне для перевозки топлива процесс перекачки осуществляется в три этапа, при этом используется один корпус: заправка под давлением, создаваемым стеллажом, транспортировка, во время которой ничего не должно двигаться, и разгрузка под действием статического напора или бортового насоса в зависимости от места доставки.
Многие автоцистерны для перевозки нефтепродуктов делят свою оболочку на несколько герметичных отсеков. Каждый отсек закрывается по-своему: внизу расположен внутренний самозакрывающийся запорный клапан, сверху — вентиляционное отверстие, создающее избыточное давление, а сверху — регулируемый выходной канал, который может быть подключен к общему коллектору. Продукт не перетекает между отсеками, что позволяет одному автоцистерне перевозить три сорта нефтепродуктов за один рейс.
Механизм в нижней части каждого отсека имеет свои особенности. На резервуаре DOT 406 внешний самозакрывающийся запорный клапан не допускается в качестве замены внутреннего (49 CFR 178.346-4), поскольку внутренний клапан сохраняет энергию закрытия внутри корпуса. Снаружи него расположено защитное устройство, обычно это секция среза. 49 CFR 178.345-8 Это устройство должно разрушаться при нагрузке не более 701Т5Т от той, которая привела бы к выходу из строя защищаемого им клапана. При его разрушении клапан и его крепление должны оставаться целыми и продолжать удерживать продукт. При столкновении первым выходит из строя наружный трубопровод. Резервуар остается закрытым.
Во время транспортировки оборудование ничего не делает. Клапаны остаются закрытыми, вентиляционное отверстие удерживает давление в отсеке в пределах заданного диапазона, пока продукт нагревается и остывает, и единственное, что продолжает двигаться, — это сама жидкость.
Почему частично заполненные отсеки требуют более тщательного ухода
Жидкостные скачки образуются на свободной поверхности изделия, поэтому в отсеке с частичной загрузкой наблюдается волновой путь, которого нет в отсеке, заполненном почти до предела допустимой нагрузки.
Здесь покупателей сбивает с толку терминология, а правила изложены яснее, чем в отраслевой прессе. В определениях серии DOT 400, содержащихся в 49 CFR 178.345-1, перегородка описывается как негерметичная перегородка: она замедляет движение волн внутри отсека, не создавая его. Гидронепроницаемая перегородка создает отдельный отсек со своим собственным клапаном и выходом. Требование дополнительных перегородок, когда маршрут требует разделения отсека на другие части, меняет не то, что нужно.
Это различие имеет последствия, которые стоит осмыслить. Возьмем, к примеру, прицеп объемом 45 000 литров, распространенный тип. вместимость прицепа топливозаправщика, Разделенный на пять отсеков по 9000 литров каждый, с перепадом объема в 9000 литров. Полное опорожнение одного отсека оставляет остальные четыре полными, и ни один из них не загружен частично. Пропорциональное откачивание одинакового объема из всех пяти отсеков оставляет в каждом по 7200 литров — пять свободных поверхностей там, где их быть не могло.
Арифметические вычисления — это один из входных параметров, а не инструкция по разгрузке. Последовательность разгрузки также должна обеспечивать распределение нагрузки на оси и продольную нагрузку в допустимых пределах и соответствовать процедурам перевозчика и производителя. Обучение водителей в соответствии с 49 CFR 177.816 охватывает влияние частичной загрузки на устойчивость, поскольку это взаимодействие не является простым. Для покупателя выбор уже. Объемы отсеков, близкие к типичным размерам опускания, оставляют оператору возможность избегать частичной загрузки; отсеки, значительно превышающие размер опускания, исключают эту возможность еще до сборки прицепа.
| Как это называется | Что это на самом деле означает | Что нужно указать или проверить |
|---|---|---|
| “Перегородка” используется для обозначения “перегородки”.” | В соответствии с разделом 49 CFR 178.345-1, перегородка описывается как негерметичная для жидкости перегородка; только герметичная перегородка создает отсек. | Уточните количество отсеков и объем каждого отсека, а внутренние перегородки рассматривайте как отдельную строку. |
| “Аварийный клапан”, “докатка”, “внутренний клапан” | Все три названия обозначают внутренний самозакрывающийся запорный клапан в нижней части отсека. | Убедитесь, что каждый отсек имеет свой собственный механизм, а также что на чертеже отображены дистанционный затвор и внешняя секция среза. |
| “Вентиляционный клапан” / “клапан сброса давления и вакуума” | Вентиляционное отверстие, выравнивающее давление в отсеке по мере изменения объема продукта в зависимости от температуры. Отдельное устройство от предохранительного клапана, который расположен значительно выше него. | Убедитесь, что оба объекта включены в ежегодный план внешнего визуального осмотра, а не только один из них. |
| “Термины ”заземление“ и ”соединение» используются взаимозаменяемо. | Заземление обеспечивает передачу заряда на землю; соединение выравнивает потенциал между двумя контейнерами. В пункте 177.837(c) изложены три ветви, и выбор применимой ветви определяет тип соединения. | Уточните, какие процедуры установлены на самом принимающем терминале, поскольку правила объекта и страховой компании могут выходить за рамки федеральных требований. |
| “Автоцистерна” / “автомобиль-цистерна для перевозки грузов” | Автоцистерна для перевозки грузов — это нормативное обозначение для тягача с цистерной. | Найдите в нормативных документах информацию о “цистернах для перевозки грузов”, иначе пункты, регулирующие использование этого оборудования, не найдутся. |
Загрузка: Верхнее или нижнее расположение — это один вопрос, открытое или паронепроницаемое — другой.
Способы загрузки топлива в танкер различаются по двум осям, которые в совокупности составляют одну: расположение соединения на резервуаре и то, открыт ли путь перекачки атмосфере или герметичен.
В правилах они рассматриваются отдельно, в трех разделах. 177.837(c)(1) предписывает использование соединительного провода при загрузке грузового танка через открытое заправочное отверстие, который подключается до открытия отверстия и остается на месте до закрытия последнего отверстия. 49 CFR 177.837(c)(2) Затем рассматривается паронепроницаемое соединение без открытых отверстий, верхнее или нижнее, и указывается, что для него не требуется заземление или уравнивание потенциалов. Условием является то, что контакт устанавливается до начала потока и не разрывается до завершения потока. Третья ветвь, (c)(3), описывает разгрузку через негерметичное соединение в стационарный резервуар; там также не требуется заземление или уравнивание потенциалов, если металлическое заправочное соединение остается в контакте с заправочным отверстием. Паронепроницаемое верхнее соединение является общепризнанным вариантом, и именно тип соединения определяет этап контроля статического электричества.
Загрузка снизу через API-адаптер делает больше, чем просто регулирует пар. Оператор находится на уровне пола, интерфейс подключения стандартизирован для всех стеллажей, а обнаружение переполнения может быть связано с собственным отключением стеллажа, а не зависеть от наблюдения за манометром. Пар, выходящий из отсека, возвращается к терминалу только там, где стеллаж оборудован системой рекуперации паров; само закрытое соединение удерживает пар, не обеспечивая его рекуперацию.
Прежде чем предлагать схему расположения отсеков и клапанов, мы сравниваем типы соединений и системы отвода паров на клеммах, которые фактически использует заказчик, поскольку положение адаптера и паропроводы — это вопросы, которые решаются при сварке. На прицепах, которые долгое время находились на открытых люках, обычно первыми заслуживают повторной проверки уплотнитель люка и вентиляционный узел. Такой режим работы подвергает их нагрузке, чего не происходит при закрытом соединении.
Расход: статический напор, потери в трубопроводе и скорость потока на пластине.
Для самотечного сброса обычно требуется достаточное положительное статическое давление, чтобы компенсировать потери в шлангах и фитингах. На объектах с заглубленными резервуарами часто обходятся без бортового насоса, в то время как резервуары, расположенные на возвышении, длинные шланги или высокая скорость потока обычно требуют его наличия.
Открытие внутреннего клапана обеспечивает потоку жидкости. Всё, что происходит после этого, находится внутри клапана. процесс погрузки и разгрузки Всё сводится к голове. Привод продукта в движение осуществляется за счёт разницы между отсеком и резервуаром-приёмником, а не за счёт диаметра шланга, его длины и фитингов. Короткий участок до заглублённого резервуара и длинный участок до расположенного ниже, но на некотором расстоянии, могут находиться на одной и той же высоте на бумаге и вести себя совершенно по-разному.
| Метод разгрузки | Обычно подходит | От чего это зависит |
|---|---|---|
| Гравитация | Заглубленные или низко расположенные резервуары с коротким шлангом | Допустимый статический напор с учетом потерь в трубопроводе, а также расход, необходимый для объекта в заданных пределах. |
| Бортовой насос | Поднятые приемные резервуары, длинные трассы или грунт, не обеспечивающий полезного уклона. | Запуск двигателя разрешен — пункт 177.837(a) разрешает его работу во время перекачки класса 3 только в том случае, если он приводит в движение насос. |
| Насос объекта | На объектах, где насосы и шланги поставляются самостоятельно, распространены ситуации в аэропортах и крупных складах. | Чье оборудование находится на пути перекачки, поскольку протокол проверки герметичности прицепа охватывает его собственные трубопроводы и клапаны? |
Расход не является исключительно показателем насоса. Пункт 173.33(b)(4) ограничивает скорость загрузки или разгрузки до уровня, указанного на табличке с техническими характеристиками грузового резервуара. Если скорость не указана, скорость и давление должны поддерживаться таким образом, чтобы давление в резервуаре оставалось в пределах 130% от МАВП. В резервуаре DOT 406 этот потолок невелик. Более мощный насос не обязательно сократит падение давления.
Эти три варианта не являются взаимоисключающими. Прицеп может быть оборудован для самотечной подачи воды и при этом перевозить насос для тех участков, где он необходим, что является обычной схемой при работе с несколькими точками подачи. Если на каждом участке маршрута есть заглубленные резервуары, и схема подачи стабильна, то затраты на насос, его привод и техническое обслуживание никогда не окупятся. Самотечная подача воды на этих участках является правильным решением, а не недостатком. Когда насос выбирается на основе плана маршрута, который никогда не проверяется на соответствие отметкам уровня воды в резервуарах и протяженности шлангов, результатом обычно является оборудование, которое увеличивает собственный вес и объем осмотра, не сокращая при этом ни одной точки подачи.
Что запускают табличка, конфигурация и классификация продукта
График осмотров грузового танка определяется его техническими характеристиками, конфигурацией и условиями эксплуатации, а тип продукта в каждом отсеке определяет местонахождение лица, присутствующего при разгрузке.
На табличке указаны номера, на основе которых построена вся система, а также более широкий набор других данных. Технические характеристики бензовоза фиксация происходит в той же точке. Баллон DOT 406 имеет максимальное рабочее давление (MAWP) от 2,65 до 4 psig, и его основной предохранительный клапан должен быть установлен в диапазоне от 120% до 132% от этого MAWP, закрываясь при давлении не менее 108%. При работе с номинальным давлением 3 psig предохранительный клапан открывается примерно при 3,6–4,0 psig и закрывается при давлении около 3,2 psig или выше. Возьмите собственное значение номинального давления, и те же три множителя дадут диапазон, в котором ваш клапан должен был быть протестирован на стенде.
Интервалы проверки определяются износом. Внешний визуальный осмотр и проверка на герметичность проводятся ежегодно, поскольку проверяют прокладки, клапаны, люки и дистанционные запорные устройства, каждое из которых необходимо активировать, чтобы убедиться в его герметичности. Внутренний визуальный осмотр и проверка под давлением проводятся с более длительным циклом, поскольку проверяют корпус. Резервуар, интервал проверки которого истек, не может быть заполнен и отправлен в транспортировку до завершения проверки.
Классификация – это то место, где перевозка опасных материалов в автоцистерне В результате почти никто не записывает полученный результат. 49 CFR 177.834(i)(3) В документе предусмотрено несколько способов присутствия при разгрузке. Стандартный способ личного присутствия предполагает нахождение квалифицированного лица на расстоянии не более 7,62 м (25 футов) от грузового резервуара; в том же пункте также допускается видеонаблюдение и использование приборов и сигнальных устройств, соответствующих указанным условиям. Операции, подпадающие под действие пункта 177.837(d), полностью выходят за рамки этого пункта. Отдельно, 173.150(f) Это позволяет переклассифицировать легковоспламеняющуюся жидкость, температура которой достигает 38 °C (100 °F) или выше, как горючую жидкость для внутреннего транспорта в США. Дизельное топливо обычно соответствует этому порогу; бензин — нет.
В совокупности эти факторы могут привести к тому, что порядок присутствия персонала может различаться от отсека к отсеку на одной остановке. В отсеке с бензином, опорожненном при стандартном личном присутствии персонала, квалифицированный сотрудник должен соблюдать правило 25 футов. Отсек с дизельным топливом, переклассифицированный и оформленный как отсек для горючей жидкости, переходит под действие пункта 177.837(d). Это означает, что необходимо находиться в пределах 150 футов от грузового бака, в пределах 25 футов от раздаточного шланга, а также проверять как бак, так и приемный контейнер каждые пять минут на более длинных участках. Переклассификация — это шаг, который предпринимает перевозчик, а не свойство топлива, поэтому дизельное топливо, предлагаемое как класс 3, остается под общим правилом. Прежде чем завершить сборку, мы уточняем, по какому режиму будет проводиться осмотр прицепа, поскольку табличка, составленная в соответствии со спецификацией одной страны, не распространяется на цикл осмотра другой страны.
Объемы отсеков и первый замок на головке площадки
Объемы отсеков и напор в местах подачи должны совпадать, и оба параметра фиксируются на ранней стадии, поскольку оба являются физическими: места крепления перегородок привариваются, а насос подключается к напорной линии. Тип соединения фиксируется с клеммами по той же причине, поскольку положение адаптера и паропровод изготавливаются на месте.
Если маршрут сочетает в себе остановки у подземных резервуаров для розничной торговли с остановками у резервуаров на возвышении или длинными шланговыми линиями, то прежде всего, что нужно указать в плане, следует решить вопрос с организацией сброса. Это решение будет сопровождать прицеп на каждом этапе проверки.
Если типичное падение уровня воды составляет почти весь объем отсека, укажите это на этапе спецификации. На этом этапе у оператора еще остается возможность рисовать по одному отсеку за раз. Если падение уровня воды неравномерное, в первую очередь следует определить разделение отсеков, и именно здесь мы выравниваем... прицеп-цистерна Начинайте с построения маршрута, прежде чем что-либо еще будет нарисовано.
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Отсек необходимо осушить и, в зависимости от требований заказчика, очистить. В случае совместимых нефтепродуктов основное внимание уделяется качеству продукта, хотя совместимость с предыдущим грузом все равно должна быть проверена в соответствии с 49 CFR 173.33. Выделение отдельного отсека для одного сорта нефтепродуктов на всем протяжении маршрута позволяет избежать этого вопроса.
Насос работает дольше, чем указано в его характеристиках, и неравномерно. Первый отсек опускается быстрее всего, а последний — медленнее, потому что уровень воды снижается по мере опустошения бака.
В первую очередь проверьте, требуют ли этого экологические правила пункта назначения или процедуры терминала, поскольку это решает вопрос раньше, чем вопрос стоимости. Если это не требуется и стеллажи не меняются, линия увеличивает вес и объем проверок, а последующая модернизация означает вскрытие резервуара и переделку трубопроводов.
Зарегистрированный инспектор, а не водитель. Любое испытание или проверка в соответствии с 49 CFR 180.407 должны проводиться или проводиться в присутствии лица, отвечающего квалификационным требованиям, изложенным в 180.409, а результат заносится в письменный протокол проверки в соответствии с 180.417(b).
Только когда он приводит в действие насос. Есть одно исключение: дизельный двигатель трактора может оставаться работающим во время погрузки или разгрузки класса 3, если температура окружающей среды составляет −12 °C (10 °F) или ниже, согласно пункту 177.837(a).
Похожие записи
Размеры автоцистерн для перевозки топлива: категории вместимости в зависимости от сценария использования. — Уровни вместимости в зависимости от сценария использования, позволяющие подобрать объем отсека в соответствии с типичными размерами отсеков для сброса груза.
Как загрузить прицеп-цистерну с топливом? — пошаговая последовательность действий на стеллажах, лежащая в основе описанных выше методов загрузки.
Как обслуживать прицеп-цистерну с топливом? — это те виды повседневного технического обслуживания, которые проводятся между ежегодным и пятилетним интервалами проверки.
Каковы общие проблемы с прицепами-цистернами для перевозки топлива? — более широкий список неисправностей, помимо прокладки люка и вентиляционного узла.
Как выбрать прицеп-цистерну для перевозки топлива? — полная последовательность выбора после определения разделения отсеков и схемы разгрузки
