Стандартный 3-осный 40-футовый каркасный прицеп имеет приблизительно 12 200–12 500 мм в длину, 2480–2500 мм в ширину и 1470–1560 мм в высоту в незагруженном состоянии. Это примерные диапазоны для распространенных моделей экспортного рынка, а не фиксированные глобальные значения. Фактические размеры меняются в зависимости от конструкции рамы (прямая или с гусиной шеей), количества осей, положения шкворня и правил дорожного движения страны назначения. В Genron мы производим 40-футовые каркасные прицепы для контейнеров серии ISO 668 1 и корректируем размеры в соответствии с парком тягачей каждого покупателя, ограничениями маршрута и профилем контейнеров.
В этой статье рассматриваются основные габариты, факторы, влияющие на каждый из них, и как проверить технические характеристики перед заказом. Основное внимание уделяется полуприцепам-платформам для международных контейнерных перевозок. Статья не охватывает североамериканские 53-футовые интермодальные шасси, которые соответствуют другим стандартам размеров и нормативным требованиям. Если вы все еще не определились с выбором... прицеп-платформа и бортовая платформа для контейнерных перевозок, Начните с этого, прежде чем сравнивать размеры.
Оглавление
Общая длина, ширина и высота
Общая длина составляет примерно от 12 200 до 12 500 мм. Прицеп должен вмещать стандартный 40-футовый контейнер ISO (внешняя длина 12 192 мм согласно ISO 668), а также учитывать припуски спереди и сзади на область шкворня, заднюю поперечину и бампер. Некоторые конструкции имеют меньшую или большую длину в зависимости от компоновки рамы и от того, крепится ли задняя секция болтами или сваркой.
Ширина составляет от 2480 до 2500 мм. Она определяется внешней шириной контейнера (2438 мм согласно ISO 668) плюс свес рамы и брызгозащитных щитков с каждой стороны. Суммарная ширина должна оставаться в пределах допустимого предела ширины транспортного средства, который определяется в зависимости от юрисдикции.
Высота (без груза, от земли до верхней части рамы) составляет примерно от 1470 мм до 1560 мм. Это важно, поскольку определяет общую высоту транспортного средства после установки контейнера сверху. Стандартный 40-футовый контейнер имеет высоту 2591 мм. Высококубовый контейнер — 2896 мм. Общая высота транспортного средства — высота седельно-сцепного устройства плюс высота рамы прицепа плюс высота контейнера — должна оставаться ниже установленного законом предела для данного маршрута, который варьируется в зависимости от страны и иногда от класса дороги.
Стандарт ISO 668 устанавливает габариты контейнера. Габариты прицепа должны соответствовать контейнеру и при этом оставаться в пределах правил дорожного движения страны, в которой осуществляется эксплуатация.
Положение шкворня и высота седельного устройства
Положение шкворня — это расстояние от передней поверхности передней опоры до центра шкворня. На большинстве 40-футовых каркасных прицепов это значение находится в диапазоне от 950 мм до 1200 мм. Точная настройка зависит от расположения седельного устройства тягача и целевого распределения веса между ведущей осью тягача и группой осей прицепа.
Перемещение шкворня вперед переносит большую часть веса на оси прицепа. Перемещение его назад переносит большую часть веса на тягач. Неправильное выполнение этой операции приводит к перегрузке осей прицепа или недогрузке ведущей оси тягача — и то, и другое вызывает проблемы с управляемостью и может привести к превышению допустимой нагрузки.
Высота седельно-сцепного устройства (измеренная до верхней поверхности верхней пластины сцепного устройства прицепа в ненагруженном состоянии) обычно составляет от 1240 до 1300 мм. Она должна соответствовать высоте седельно-сцепного устройства тягача, чтобы прицеп оставался в горизонтальном положении при сцепке. Несоответствие приводит к наклону прицепа, смещению нагрузки к одному концу и создает нагрузку на сцепное устройство и раму.
Размеры шкворней определяются в соответствии с Регламентом ООН № 55. Стандартные размеры — 2 дюйма (50 мм) и 3,5 дюйма (90 мм), выбор зависит от общей массы автопоезда и региональных правил сцепки.
Расстояние между осями и конфигурация
Расстояние между осями влияет на распределение веса, радиус поворота и соответствие законодательным требованиям. На 40-футовом трехосном каркасном прицепе расстояние между центрами соседних осей обычно составляет около 1310 мм, при этом ведущая ось расположена примерно на расстоянии от 6800 до 7500 мм от центра шкворня. Эти значения могут варьироваться в зависимости от конструкции и рынка.
Расстояние от шкворня до первой оси определяет, как распределяется нагрузка между осями тягача и прицепа. Во многих странах используется формула, связывающая расстояние между осями с максимально допустимой нагрузкой на эту группу осей. Если расстояние слишком мало, допустимая нагрузка на группу осей снижается — даже если оборудование может выдержать большую нагрузку.
Двухосные 40-футовые полуприцепы, как правило, легче и короче в задней части, используются для перевозки легких грузов или порожних рейсов. Три оси являются стандартом для 40-футовых прицепов с грузом на большинстве экспортных рынков. Четырехосные прицепы увеличивают длину задней части и собственный вес, но позволяют перевозить более крупные грузы в регионах со строгими ограничениями по количеству осей.
Собственный вес и полезная нагрузка
Собственный вес 3-осного 40-футового каркасного прицепа на экспортных рынках составляет примерно от 5500 до 6500 кг. Фактический собственный вес зависит от марки стали, марки осей, типа подвески, модели опорных стоек, количества поворотных замков и конструкции рамы. Указанный собственный вес включает в себя все стандартные установленные детали: опорные стойки, поворотные замки, держатель запасного колеса, крылья, освещение и тормозную систему.
Полезная нагрузка имеет два разных значения. Конструкционная полезная нагрузка — это максимальная физическая нагрузка, которую могут выдержать рама и оси — расчетное значение от производителя, обычно от 30 000 до 40 000 кг в спецификациях для экспортного рынка. Законная полезная нагрузка — это то, что фактически разрешено правилами перевозки грузов на данном маршруте, и она всегда равна или меньше конструктивной нагрузки. Прицеп, рассчитанный на 40 000 кг, может законно перевозить только 28 000 кг, если допустимая полная масса на данном маршруте низкая. Понимание как выбрать подходящее шасси для контейнера Это помогает избежать подобного несоответствия перед оформлением заказа.
Схема расположения главной балки и поворотного замка
Две продольные двутавровые балки имеют высоту сечения от 450 до 500 мм на стандартных 40-футовых моделях и изготовлены из высокопрочной низколегированной стали. Высота балки устанавливается в зависимости от расчетной нагрузки — целевой полезной нагрузки, расстояния между осями и нагрузки на шкворень.
Поперечные балки соединяют основные балки и поддерживают контейнерные грузы в боковом направлении. Расстояние между ними совпадает с положением поворотных замков, которые соответствуют расположению угловых фитингов в стандарте ISO 668 для 20-футовых и 40-футовых контейнеров. Прицеп, рассчитанный как на 1 40-футовый, так и на 2 20-футовых груза, имеет поворотные замки на обоих интервалах угловых фитингов — 20-футовом и 40-футовом. Выдвижные замки посередине складываются для размещения одного 40-футового контейнера.
Общее количество поворотных замков варьируется от 4 до 12. Минимум четыре (по одному на каждый угол 40-футового контейнера). Двенадцать замков покрывают все позиции для 20-футовых и 40-футовых контейнеров. ISO 1161 определяет размер и прочность угловых фитингов. ISO 3874 регулирует способы крепления на транспортном оборудовании.
Как конструкция с изогнутой шеей меняет габариты
Прицеп-платформа с гусиной шеей имеет ступенчатую переднюю секцию, которая опускает платформу примерно на 200–300 мм по сравнению с прямой рамой. Цель состоит в уменьшении общей высоты транспортного средства при перевозке контейнеров увеличенной высоты.
Контур гусиной шеи и интерфейс сцепного устройства описаны в стандарте ISO 1726-1, который рассматривает взаимозаменяемость тягача и прицепа, включая положения для контейнеров с внешней высотой до 2,9 м. Углубленная передняя часть позволяет контейнеру располагаться ниже, что помогает автопоезду не превышать допустимую высоту на маршрутах с низкими мостами.
Компромисс заключается в несколько более тяжелой и сложной раме. Мы предлагаем как раму с прямой рамой, так и раму с «гусиной шеей», и рекомендуем раму с «гусиной шеей», если на маршрутах действуют ограничения по высоте или в состав контейнеров входят высококубовые контейнеры.
Таблица размеров
Указаны примерные диапазоны цен для 3-осного 40-футового каркасного прицепа на экспортных рынках. Это не универсальные характеристики. Значения зависят от марки стали, марки осей, подвески, конструкции рамы и правил рынка назначения.
| Параметр | Иллюстративный диапазон |
|---|---|
| Общая длина | 12 200–12 500 мм |
| Общая ширина | 2480–2500 мм |
| Высота без нагрузки | 1470–1560 мм |
| Положение шкворня (от передней опоры до центра шкворня) | 950–1200 мм |
| Высота седельного устройства (от земли до верхней пластины сцепного устройства) | 1240–1300 мм |
| Расстояние между осями (от центра до центра) | ~1310 мм (обычное значение) |
| Собственный вес (3 оси, стандартные компоненты) | 5500–6500 кг |
| Прочность конструкции на полезную нагрузку | 30 000–40 000 кг (варьируется) |
| Поворотные замки | 4–12 единиц |
| Высота главной балки | 450–500 мм |
| соответствие контейнера | 1×40 футов или 2×20 футов ISO |
Измерения проводились без нагрузки, при стандартном давлении в шинах, нормальной высоте подвески и убранном шасси.
Заключение
Габариты 40-футового каркасного прицепа не являются фиксированным набором чисел. Они меняются в зависимости от конструкции рамы, количества осей, положения шкворня, марки стали и правил дорожного движения на рынке эксплуатации. Диапазоны, указанные в этой статье, отражают распространенные конфигурации 3-осных прицепов для экспортного рынка, соответствующих стандарту ISO 668 серии 1.
В компании Genron мы рассматриваем каждый параметр как переменную, подтвержденную на основе фактической конфигурации, установленной покупателем. По нашему опыту, наиболее частая проблема с размерами заключается не в общей длине или ширине. Наибольшие трудности вызывают расстояние от шкворня до оси и высота седельно-сцепного устройства, если они не соответствуют требованиям к автопарку тягачей и правилам маршрутной грузоподъемности. Несоответствие приводит к неправильному распределению нагрузки, перегрузкам осей или напряжению в сцепном устройстве, которое проявляется только после ввода прицепа в эксплуатацию. Мы выявляем эти проблемы на этапе проверки чертежей, до начала резки стали.
Для получения точных размеров сообщите характеристики вашего трактора, типы контейнеров, ограничения по весу на маршруте, а также любые ограничения по высоте или длине. Ознакомьтесь с нашими трейлер скелета Для ознакомления с базовыми характеристиками продукции, пожалуйста, свяжитесь с компанией Genron или обратитесь к ним, чтобы начать обзор.
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Длина 40-футового прицепа-платформы такая же, как у 40-футового контейнера?
Нет. Длина 40-футового контейнера ISO составляет 12 192 мм (согласно ISO 668). Прицеп добавляет длину за счет области шкворня и задней конструкции, в результате чего общая длина составляет примерно 12 200–12 500 мм.
Влияет ли количество осей на габариты?
Количество осей влияет на снаряженную массу, задний свес и компоновку осевого блока. Две оси легче и короче сзади. Четыре оси увеличивают длину и вес задней части. Три оси являются наиболее распространенными для перевозки грузов длиной 40 футов с грузом.
Что определяет высоту загруженного транспортного средства?
Высота седельно-сцепного устройства плюс высота рамы плюс высота контейнера. Высота стандартного контейнера составляет 2591 мм; высота контейнера повышенной вместимости — 2896 мм. Прицепы с «гусиной шеей» опускают переднюю часть, чтобы помочь грузам повышенной вместимости укладываться в пределах допустимой высоты.
Можно ли изменить размеры?
Да. Мы корректируем длину, положение шкворня, расстояние между осями и высоту рамы в соответствии со спецификациями трактора покупателя, составом контейнеров и правилами маршрута. Индивидуальные спецификации утверждаются на этапе проверки чертежей перед началом производства.
Конструкционная полезная нагрузка против разрешенной полезной нагрузки?
Конструкционная полезная нагрузка — это то, что рама и оси могут физически выдержать. Допустимая полезная нагрузка — это то, что разрешено маршрутом после вычета веса тягача, прицепа и пустого контейнера из общего допустимого веса. Допустимая полезная нагрузка всегда равна или меньше конструктивной.
