{"id":6858,"date":"2026-09-10T01:35:22","date_gmt":"2026-09-10T01:35:22","guid":{"rendered":"http:\/\/genrontrucktrailer.com\/?p=6858"},"modified":"2026-09-10T03:18:47","modified_gmt":"2026-09-10T03:18:47","slug":"capacite-de-la-remorque-a-benne-basculante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/genrontrucktrailer.com\/fr\/dump-trailer-capacity\/","title":{"rendered":"Capacit\u00e9 des semi-remorques bennes : volume, charge utile et facteurs limitant la charge."},"content":{"rendered":"

La capacit\u00e9 d'une benne basculante se mesure de deux fa\u00e7ons\u00a0: le volume de la benne et la charge utile que le tracteur et la remorque peuvent transporter, compte tenu de leurs capacit\u00e9s et des limitations de vitesse sur les routes emprunt\u00e9es. Pour un mat\u00e9riau donn\u00e9, la valeur \u00e0 retenir est la plus petite des deux. Les mat\u00e9riaux denses, comme le gravier ou le sable humide, atteignent la limite de poids tout en laissant de l'espace libre dans la benne. Les mat\u00e9riaux l\u00e9gers, comme la terre v\u00e9g\u00e9tale meuble, remplissent la benne avant que la charge utile ne soit atteinte. Le volume est calcul\u00e9 \u00e0 partir des dimensions int\u00e9rieures\u00a0; la charge utile admissible doit \u00eatre d\u00e9termin\u00e9e pour le tracteur et la remorque.<\/p>\n

Mesures de capacit\u00e9 des semi-remorques bennes\u00a0: volume versus charge utile<\/h2>\n

La capacit\u00e9 des semi-remorques bennes comprend deux limites ind\u00e9pendantes pour chaque semi-remorque basculante\u00a0: le volume interne de la benne et la charge utile autoris\u00e9e pour l\u2019ensemble du v\u00e9hicule, la limite contraignante \u00e9tant fix\u00e9e par la masse volumique apparente du mat\u00e9riau charg\u00e9.<\/p>\n

Le volume est une donn\u00e9e purement g\u00e9om\u00e9trique. La longueur, la largeur et la hauteur des parois internes donnent un volume exprim\u00e9 en yards cubes ou en m\u00e8tres cubes, sans que ce volume ne tienne compte du poids. Le volume est ind\u00e9pendant du poids.<\/p>\n

Le calcul de la charge utile est complexe et une \u00e9tape est souvent n\u00e9glig\u00e9e. Il faut partir de la masse en charge nominale du constructeur et de la masse \u00e0 vide de la configuration exacte\u00a0; la diff\u00e9rence correspond \u00e0 la charge utile nominale. Ensuite, il faut prendre en compte le v\u00e9hicule tracteur, l\u2019attelage, les pneumatiques, la r\u00e9partition de la charge par essieu et les limites des itin\u00e9raires pr\u00e9vus. Sur une semi-remorque, le tracteur supporte une partie de la charge via la sellette d\u2019attelage\u00a0; par cons\u00e9quent, les capacit\u00e9s des essieux de la remorque ne suffisent pas \u00e0 d\u00e9terminer la charge utile admissible.<\/p>\n

La plupart des d\u00e9saccords entre acheteur et fournisseur proviennent d'une confusion entre ces deux contraintes. Un fournisseur d\u00e9crivant une benne de 30 m\u00e8tres cubes et un acheteur entendant \u201c\u00a030 tonnes par trajet\u00a0\u201d \u00e9voquent des contraintes distinctes. En demandant le volume, la masse en charge nominale, la masse \u00e0 vide avec \u00e9quipement et les charges par essieu sur la m\u00eame fiche technique, l'ambigu\u00eft\u00e9 dispara\u00eet dans un document unique.<\/p>\n

Calcul du volume corporel et \u00e0 quel volume \u201c entier \u201d le chiffre se r\u00e9f\u00e8re<\/h2>\n

Le volume d'une benne basculante rectangulaire est \u00e9gal \u00e0 la longueur int\u00e9rieure multipli\u00e9e par la largeur multipli\u00e9e par la hauteur des parois lat\u00e9rales, divis\u00e9 par 27 pour obtenir des yards cubes ou lu directement en m\u00e8tres pour obtenir des m\u00e8tres cubes, les bennes coniques et semi-circulaires \u00e9tant calcul\u00e9es \u00e0 partir de leur g\u00e9om\u00e9trie interne r\u00e9elle.<\/p>\n

Une benne de 4,27 m x 2,13 m avec des c\u00f4t\u00e9s de 61 cm offre un volume de 5,58 m\u00b3, soit environ 7,26 verges cubes. Une benne de 8,0 m x 2,4 m avec des c\u00f4t\u00e9s de 1,5 m offre un volume de 28,8 m\u00b3, soit environ 37,7 verges cubes (1,308 verge cube par m\u00e8tre cube). Ce calcul s'applique aussi bien aux petites bennes basculantes qu'aux semi-remorques \u00e0 benne basculante lourde, bien que leurs capacit\u00e9s de charge et les limitations routi\u00e8res doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9es s\u00e9par\u00e9ment.<\/p>\n

Il convient de rectifier une affirmation courante concernant les proportions\u00a0: augmenter la longueur, la largeur ou la hauteur int\u00e9rieures du m\u00eame pourcentage augmente le volume du m\u00eame pourcentage. La hauteur des parois lat\u00e9rales retient l\u2019attention car c\u2019est l\u00e0 que se situent les variations de pourcentage les plus importantes. Ajouter 30\u00a0cm \u00e0 une paroi de 60\u00a0cm repr\u00e9sente une variation de 50\u00a0%\u00a0; ajouter 30\u00a0cm \u00e0 une structure de 4,25\u00a0m repr\u00e9sente une variation d\u2019environ 7\u00a0%.<\/p>\n

Deux notions diff\u00e9rentes sont publi\u00e9es sous le terme de \u201c\u00a0capacit\u00e9\u00a0\u201d, et elles appartiennent \u00e0 des cat\u00e9gories distinctes. Le volume mesur\u00e9 et le volume total correspondent \u00e0 des \u00e9tats de mesure d'un m\u00eame corps. Les extensions de buffet modifient le corps lui-m\u00eame\u00a0; apr\u00e8s quoi, les notions de volume mesur\u00e9 et total s'appliquent \u00e0 nouveau au volume augment\u00e9. Avant toute comparaison avec une donn\u00e9e cit\u00e9e, il convient de pr\u00e9ciser \u00e0 laquelle de ces mesures se r\u00e9f\u00e8re.<\/p>\n

La capacit\u00e9 de charge d'un tas doit pr\u00e9ciser sa m\u00e9thode de calcul ou le profil de tas suppos\u00e9. Elle ne garantit pas la quantit\u00e9 retenue lors du transport\u00a0: l'humidit\u00e9, la granulom\u00e9trie, la coh\u00e9sion et les vibrations routi\u00e8res modifient le profil de charge, tandis que les limites de confinement, de d\u00e9gagement et de masse restent applicables.<\/p>\n

Pourquoi le volume nominal correspond rarement \u00e0 la charge que vous transportez<\/h2>\n

La masse volumique du mat\u00e9riau d\u00e9termine laquelle des deux limites s'applique en premier, et chaque corps poss\u00e8de une masse volumique au-del\u00e0 de laquelle le poids devient insuffisant avant l'espace.<\/p>\n

Il est important de calculer le seuil de rentabilit\u00e9 une seule fois, car il est sp\u00e9cifique \u00e0 votre remorque et non au mat\u00e9riau utilis\u00e9. Divisez la charge utile admissible par le volume utile de la benne pour obtenir la masse volumique de seuil. Prenons l'exemple d'une remorque dont la charge utile admissible est d\u00e9j\u00e0 v\u00e9rifi\u00e9e \u00e0 40 tonnes, avec une benne d'un volume utile de 30 m\u00e8tres cubes. En divisant 40\u00a0000 par 30, on obtient une masse volumique de seuil d'environ 1\u00a0330 kg\/m\u00b3. Au-del\u00e0 de cette valeur, la benne n'est remplie que partiellement avant d'atteindre la limite de poids. En de\u00e7\u00e0, la benne se remplit en premier et la charge utile restante est inutilis\u00e9e.<\/p>\n

\"Diagramme<\/p>\n

Effectuez la m\u00eame division avec vos propres chiffres\u00a0: la charge utile admissible en kilogrammes divis\u00e9e par le volume utile en m\u00e8tres cubes est \u00e9gale \u00e0 la densit\u00e9 \u00e0 laquelle votre remorque passe d\u2019une limitation de volume \u00e0 une limitation de poids.<\/p>\n

Pour planifier un chargement sp\u00e9cifique, retenez la plus petite des deux valeurs suivantes\u00a0: le volume utile du corps et la charge utile admissible divis\u00e9e par la masse volumique apparente du mat\u00e9riau une fois charg\u00e9. La masse volumique apparente d\u00e9signe ici le mat\u00e9riau tel qu'il se trouve dans le corps, et diff\u00e8re de la masse volumique des particules solides.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Mat\u00e9riau<\/th>\nlb\/yd\u00b3<\/th>\nEnviron kg\/m\u00b3<\/th>\nVolume illustratif \u00e0 40 t (m\u00b3)<\/th>\nPrincipales variables<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Terre v\u00e9g\u00e9tale (meuble)<\/td>\n2,050<\/td>\n1,216<\/td>\n32.9<\/td>\nhumidit\u00e9, contenu organique<\/td>\n<\/tr>\n
Calcaire (concass\u00e9)<\/td>\n2,565<\/td>\n1,522<\/td>\n26.3<\/td>\ngradation, carri\u00e8re source<\/td>\n<\/tr>\n
Pierre concass\u00e9e (moyenne)<\/td>\n2,700<\/td>\n1,602<\/td>\n25.0<\/td>\ntype de pierre, granulom\u00e9trie<\/td>\n<\/tr>\n
Sable (sec)<\/td>\n2,750<\/td>\n1,632<\/td>\n24.5<\/td>\ngranulom\u00e9trie, humidit\u00e9 r\u00e9siduelle<\/td>\n<\/tr>\n
Sable (humide)<\/td>\n3,300<\/td>\n1,958<\/td>\n20.4<\/td>\neau libre contenue entre les grains<\/td>\n<\/tr>\n
Gravier (humide) 3\/4\u2033<\/td>\n3,375<\/td>\n2,002<\/td>\n20.0<\/td>\npluie, drainage avant chargement<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

Livres par m\u00e8tre cube \u00e0 partir d'un Tableau des volumes en m\u00e8tres cubes compil\u00e9 \u00e0 partir des donn\u00e9es de l'EPA et de la NTEA<\/a>. Les conversions m\u00e9triques et la colonne de 40 tonnes sont calcul\u00e9es ici \u00e0 partir d'une valeur de charge utile indicative\u00a0; il s'agit d'estimations de planification et non d'autorisations de chargement. Les gravats de d\u00e9molition sont exclus. Utilisez la masse volumique apparente mesur\u00e9e du mat\u00e9riau et v\u00e9rifiez les masses brutes et par essieu pour la combinaison sp\u00e9cifique avant toute utilisation.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Avant de calculer le volume de la benne, nous comparons la charge utile admissible \u00e0 la plage de densit\u00e9 du mat\u00e9riau principal, car ces deux \u00e9l\u00e9ments correspondent rarement \u00e0 la m\u00eame remorque. Si vous vous basez sur le volume indiqu\u00e9 dans une brochure sans v\u00e9rifier le mat\u00e9riau pour lequel il a \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9, deux probl\u00e8mes peuvent survenir\u00a0: une benne trop volumineuse pour un mat\u00e9riau dense n'atteindra sa limite de poids que partiellement remplie\u00a0; une benne trop petite pour un mat\u00e9riau \u00e0 faible densit\u00e9 sera pleine, la charge utile restant inutilis\u00e9e. Dans les deux cas, il faudra modifier les parois lat\u00e9rales ou la benne elle-m\u00eame.<\/p>\n

Le plafond l\u00e9gal au-dessus de la carrosserie\u00a0: limites d\u2019essieu, de combinaison et de pont<\/h2>\n

Les limites l\u00e9gales de masse fixent la limite sup\u00e9rieure de ce qu'une remorque basculante peut transporter sur une voie publique, et les chiffres de r\u00e9f\u00e9rence proviennent de chaque juridiction et de chaque itin\u00e9raire sur lequel l'ensemble routier circulera.<\/p>\n

L'Afrique du Sud illustre l'interaction des plafonds de charge. Le R\u00e8glement national sur la circulation routi\u00e8re de 2000, \u00e9tabli en vertu de la loi n\u00b0\u00a093 de 1996, r\u00e9git les charges massiques par essieu, les charges massiques unitaires par essieu, la masse du v\u00e9hicule et la masse totale de l'ensemble routier sur les routes publiques sud-africaines. L'article\u00a0237 fixe une masse maximale g\u00e9n\u00e9rale de 56\u00a0000\u00a0kg pour l'ensemble routier. Il s'agit d'un plafond pour l'ensemble routier. La masse admissible pour un ensemble routier donn\u00e9 correspond \u00e0 la plus faible de ces limites et est souvent bien inf\u00e9rieure.<\/p>\n

\"Un<\/p>\n

Trois de ces limites m\u00e9ritent une attention particuli\u00e8re lors de la sp\u00e9cification. La charge massique admissible par essieu et la charge massique unitaire admissible par essieu sont des dispositions distinctes\u00a0; par cons\u00e9quent, les charges admissibles par essieu ne peuvent \u00eatre simplement additionn\u00e9es pour d\u00e9terminer la capacit\u00e9 routi\u00e8re. Les exigences de charge des ponts lient la capacit\u00e9 admissible \u00e0 l\u2019\u00e9cart entre les groupes d\u2019essieux, ce qui fait de l\u2019empattement un \u00e9l\u00e9ment \u00e0 prendre en compte. Le rapport puissance\/masse et le rapport de pont moteur peuvent encore limiter la capacit\u00e9 de l\u2019ensemble, selon le tracteur. Il est imp\u00e9ratif de confirmer les valeurs en vigueur aupr\u00e8s des autorit\u00e9s comp\u00e9tentes en mati\u00e8re de circulation routi\u00e8re pour chaque zone et itin\u00e9raire pr\u00e9vus avant de fixer les dimensions de la carrosserie.<\/p>\n

Il en d\u00e9coule une relation de poids qui s'oppose \u00e0 l'achat de volume pour le simple plaisir d'augmenter la masse. \u00c0 masse brute autoris\u00e9e inchang\u00e9e, chaque kilogramme de masse \u00e0 vide r\u00e9duit la masse disponible pour le chargement. L'acier se r\u00e9percute sur la charge utile\u00a0: parois lat\u00e9rales plus hautes, caisse plus longue, plancher plus lourd. L'utilisabilit\u00e9 du volume suppl\u00e9mentaire d\u00e9pend de la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 des mat\u00e9riaux utilis\u00e9s pour le remplir avant d'atteindre la limite de masse.<\/p>\n

Comment le type de d\u00e9charge modifie-t-il la question de la capacit\u00e9\u00a0?<\/h2>\n

La m\u00e9thode de d\u00e9chargement modifie la g\u00e9om\u00e9trie de la carrosserie, la masse \u00e0 vide et les conditions du sol sur lesquelles une remorque peut d\u00e9charger ; de sorte que le type de remorque qui transporte le plus de poids sur le papier n'est pas toujours celui qui effectue le plus de trajets.<\/p>\n

Les petites remorques bennes \u00e0 attelage classique ne sont pas incluses dans cette comparaison. Le type d'attelage les place dans une cat\u00e9gorie de poids diff\u00e9rente, et la capacit\u00e9 de remorquage du v\u00e9hicule tracteur d\u00e9termine g\u00e9n\u00e9ralement leur capacit\u00e9 avant m\u00eame que le volume de la benne ne soit pris en compte. Les trois poids lourds types de remorques bennes<\/a> Les candidats ci-dessous postulent au m\u00eame emploi.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Taper<\/th>\nComment il se d\u00e9charge<\/th>\nQu'est-ce qui se lie g\u00e9n\u00e9ralement en premier ?<\/th>\nAdapt\u00e9 \u00e0<\/th>\nL\u00e0 o\u00f9 cela cesse d'\u00eatre le bon choix<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
semi-remorque benne arri\u00e8re<\/td>\nLe corps pivote \u00e0 l'arri\u00e8re et bascule verticalement.<\/td>\nCharge utile sur agr\u00e9gat, volume sur d\u00e9blais l\u00e9gers<\/td>\nCarri\u00e8re vers usine, fondation routi\u00e8re, terrassement en vrac<\/td>\nFaible d\u00e9gagement vertical, ou terrain d'\u00e9vacuation mou ou en pente transversale<\/td>\n<\/tr>\n
semi-remorque \u00e0 benne basculante lat\u00e9rale<\/a><\/td>\nLe corps pivote lat\u00e9ralement sans \u00eatre soulev\u00e9 \u00e0 pleine hauteur.<\/td>\nCharge utile, plus capacit\u00e9 portante du c\u00f4t\u00e9 basculement<\/td>\n\u00c9pandage en bord de route et d\u00e9versement lat\u00e9ral lorsque le d\u00e9gagement lat\u00e9ral et le terrain sont ad\u00e9quats<\/td>\nD\u00e9versements en fosse profonde ou sites sans espace \u00e0 c\u00f4t\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
semi-remorque benne basculante (\u00e0 fond plat)<\/td>\nDes portes s'ouvrent dans le plancher pendant le d\u00e9placement de l'unit\u00e9.<\/td>\nCharge utile et d\u00e9gagement sous la tr\u00e9mie<\/td>\nMise en andains de granulats fluides<\/td>\nMat\u00e9riau collant, coh\u00e9sif ou surdimensionn\u00e9 qui relie les portes<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Le d\u00e9versement lat\u00e9ral ne dispense pas de v\u00e9rifier la stabilit\u00e9 du sol, le d\u00e9gagement lat\u00e9ral et l'absence de dangers a\u00e9riens avant le d\u00e9chargement. Une benne \u00e0 d\u00e9versement arri\u00e8re \u00e0 hauteur maximale \u00e9l\u00e8ve son centre de gravit\u00e9, ce qui rend la plan\u00e9it\u00e9 du sol indispensable \u00e0 son fonctionnement. Les caract\u00e9ristiques du terrain d\u00e9terminent ce point. Les dimensions d\u00e9terminent le volume de chargement. La stabilit\u00e9 de la benne lev\u00e9e sur le terrain de d\u00e9chargement fait l'objet d'une v\u00e9rification distincte, effectu\u00e9e sur chaque site. Ces deux aspects ne sont pas pris en compte dans le calcul du volume en m\u00e8tres cubes.<\/p>\n

\"Un<\/p>\n

Lorsque l'exploitation alterne entre mat\u00e9riaux de saison humide et de saison s\u00e8che provenant d'une m\u00eame fosse, le rep\u00e8re de hauteur de chargement sur la caisse est g\u00e9n\u00e9ralement la premi\u00e8re chose \u00e0 v\u00e9rifier. Un m\u00eame volume subit des variations de masse en fonction de l'humidit\u00e9.<\/p>\n

Dimensionnement adapt\u00e9 \u00e0 la t\u00e2che\u00a0: quelle variable verrouiller en premier\u00a0?<\/h2>\n

Le dimensionnement part de deux variables fixes ext\u00e9rieures \u00e0 l'achat\u00a0: la charge utile admissible pour la combinaison r\u00e9elle sur ses itin\u00e9raires pr\u00e9vus et la plage de densit\u00e9 apparente des mat\u00e9riaux transport\u00e9s, car le volume de la caisse et la hauteur des parois lat\u00e9rales en d\u00e9coulent.<\/p>\n

La charge utile et la densit\u00e9 doivent converger simultan\u00e9ment plut\u00f4t que d'\u00eatre d\u00e9termin\u00e9es successivement. Fixez ces deux param\u00e8tres en premier, pour deux raisons\u00a0: ils influencent tous deux la conception de la carrosserie, et vous n'aurez plus la mainmise sur aucun d'eux une fois la remorque construite. La hauteur des parois lat\u00e9rales et l'\u00e9paisseur du plancher sont des param\u00e8tres physiques du m\u00eame ordre, faciles \u00e0 modifier sur un plan, mais co\u00fbteux \u00e0 modifier sur une carrosserie soud\u00e9e. Une fois ces deux param\u00e8tres correctement d\u00e9finis, le reste du cahier des charges n'est plus qu'une question de calcul.<\/p>\n

Les propri\u00e9t\u00e9s des mat\u00e9riaux et les contraintes du site de d\u00e9chargement doivent \u00eatre prises en compte d\u00e8s le d\u00e9but. Les sp\u00e9cifications du sol, le type de d\u00e9chargement, la configuration du hayon et le syst\u00e8me de basculement influent tous sur la masse \u00e0 vide ou les performances de d\u00e9chargement\u00a0; ils doivent donc \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s au m\u00eame titre que le volume et la charge utile, et non lors d'une phase ult\u00e9rieure.<\/p>\n

Un argument plaide contre l'utilisation d'une semi-remorque. Pour les transports courts sur site, o\u00f9 les mat\u00e9riaux sont d\u00e9plac\u00e9s sur quelques centaines de m\u00e8tres, le temps de chargement et de d\u00e9chargement est pr\u00e9pond\u00e9rant par rapport au trajet. C'est pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 ce moment-l\u00e0 qu'une charge utile importante cesse d'\u00eatre rentable. Comparez un camion-benne rigide, un v\u00e9hicule de votre flotte actuelle et une nouvelle semi-remorque en fonction de votre propre cycle de chargement, de trajet et de d\u00e9chargement avant de supposer qu'une charge utile plus importante r\u00e9duit le co\u00fbt par tonne.<\/p>\n

Avant de signer, demandez une fiche technique d\u00e9taillant la configuration exacte\u00a0: masse en charge nominale, masse \u00e0 vide avec \u00e9quipement, capacit\u00e9s des essieux., dimensions internes du corps<\/a> et le volume d\u00e9clar\u00e9. Pour une semi-remorque, demandez \u00e9galement une \u00e9valuation de la r\u00e9partition de la charge sp\u00e9cifique au tracteur et v\u00e9rifiez les limites sur les itin\u00e9raires que vous pr\u00e9voyez d'emprunter.<\/p>\n

D\u00e9termination du volume et de la charge utile avant la construction de la carrosserie<\/h2>\n

La capacit\u00e9 d'une benne basculante d\u00e9pend de la limite de charge admissible atteinte en premier, et la diff\u00e9rence d\u00e9pend de votre \u00e9quipement plut\u00f4t que du mat\u00e9riau transport\u00e9. D\u00e9terminez la charge utile admissible pour l'ensemble routier pr\u00e9vu sur ses itin\u00e9raires, divisez-la par le volume utile de la benne, et vous obtiendrez la densit\u00e9 \u00e0 partir de laquelle le comportement de votre remorque change. La hauteur des parois lat\u00e9rales, le type de plancher et le type de hayon d\u00e9coulent de cette valeur.<\/p>\n

Lorsqu'une flotte transporte plusieurs types de mat\u00e9riaux, il convient de comparer les chargements en fonction de la fr\u00e9quence des trajets et des exigences op\u00e9rationnelles plut\u00f4t que de dimensionner syst\u00e9matiquement le chargement le plus dense. Les bennes de grande capacit\u00e9 optimisent l'utilisation pour les chargements \u00e0 faible densit\u00e9\u00a0; les chargements denses sont alors transport\u00e9s partiellement remplis afin de respecter les limites de poids total autoris\u00e9 en charge et de poids par essieu. Nous comparons les limites de poids par essieu, de capacit\u00e9 de remorquage et de poids sur pont pour les itin\u00e9raires pr\u00e9vus avec le volume de la benne avant de valider la fiche de construction. La validation finale du poids autoris\u00e9 pour la route incombe \u00e0 l'exploitant et \u00e0 l'itin\u00e9raire.<\/p>\n

Si la densit\u00e9 des mat\u00e9riaux que vous transportez d\u00e9passe votre seuil de rentabilit\u00e9, dimensionnez la benne en divisant la charge utile par la densit\u00e9 et consid\u00e9rez le volume publi\u00e9 comme une valeur de r\u00e9f\u00e9rence. Si elle est inf\u00e9rieure, sp\u00e9cifiez le volume en fonction de celui-ci\u00a0; une paroi lat\u00e9rale plus haute justifiera alors la masse \u00e0 vide suppl\u00e9mentaire. Dans tous les cas, tenez compte de votre charge utile admissible, de la plage de densit\u00e9 de vos mat\u00e9riaux et des limites de votre itin\u00e9raire. remorques \u00e0 benne basculante<\/a> sont configur\u00e9es \u00e0 partir de ces trois entr\u00e9es.<\/p>\n

FAQ<\/h2>\n

Combien de m\u00e8tres cubes contient une remorque benne de 7\u00d714\u00a0?<\/h3>\n

C'est la hauteur des parois lat\u00e9rales qui d\u00e9termine le volume. \u00c0 dimensions \u00e9gales (14 x 7 pieds), le volume est d'environ 7,3 verges cubes avec des parois de 24 pouces et d'environ 14,5 verges cubes avec des parois de 48 pouces. C'est pourquoi deux vendeurs annoncent des volumes diff\u00e9rents pour une remorque qui semble identique. La capacit\u00e9 de charge reste inchang\u00e9e.<\/p>\n

\u00c0 quel tonnage correspond la fiche technique\u00a0?<\/h3>\n

Renseignez-vous avant de calculer. Une tonne courte \u00e9quivaut \u00e0 2\u00a0000 livres et une tonne \u00e0 1\u00a0000 kg, soit une diff\u00e9rence d'environ 10\u00a0%. Les fiches techniques destin\u00e9es aux march\u00e9s nord-am\u00e9ricain et africain ou d'Asie du Sud-Est utilisent souvent des unit\u00e9s diff\u00e9rentes sans le pr\u00e9ciser, et cet \u00e9cart est suffisamment important pour fausser le calcul du poids par essieu.<\/p>\n

Peut-on \u00e9tablir un devis pour un contrat de transport sur la base d'une capacit\u00e9 totale entass\u00e9e\u00a0?<\/h3>\n

Cela ne constitue pas une garantie de quantit\u00e9 livr\u00e9e. Pr\u00e9cisez l'unit\u00e9 de mesure dans le contrat et facturez les travaux au poids sur la base des tickets de pes\u00e9e plut\u00f4t que sur les chiffres du catalogue.<\/p>\n

Un v\u00e9rin hydraulique plus gros augmente-t-il la capacit\u00e9\u00a0?<\/h3>\n

Pas \u00e0 elle seule. La taille du v\u00e9rin d\u00e9termine la capacit\u00e9 de levage et l'angle de levage, et non les charges homologu\u00e9es ou la charge utile routi\u00e8re autoris\u00e9e. Une charge autoris\u00e9e au transport n'est pas forc\u00e9ment sans danger en cas de basculement.<\/p>\n

Quand faut-il rev\u00e9rifier le volume charg\u00e9\u00a0?<\/h3>\n

Trois \u00e9l\u00e9ments sont \u00e0 surveiller\u00a0: tout changement de carri\u00e8re ou de carri\u00e8re d\u2019emprunt, toute variation des donn\u00e9es de pes\u00e9e par rapport \u00e0 la m\u00eame ligne de remplissage, et les premiers chargements apr\u00e8s une variation saisonni\u00e8re de l\u2019humidit\u00e9 du stock. Chacun de ces \u00e9l\u00e9ments modifie la masse volumique apparente sans que cela n\u2019ait d\u2019incidence visible sur le produit.<\/p>\n

Articles similaires<\/h2>\n