{"id":6858,"date":"2026-09-10T01:35:22","date_gmt":"2026-09-10T01:35:22","guid":{"rendered":"http:\/\/genrontrucktrailer.com\/?p=6858"},"modified":"2026-09-10T03:18:47","modified_gmt":"2026-09-10T03:18:47","slug":"capacidad-del-remolque-basculante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/genrontrucktrailer.com\/es\/dump-trailer-capacity\/","title":{"rendered":"Capacidad de los remolques basculantes: volumen, carga \u00fatil y qu\u00e9 limita realmente la carga."},"content":{"rendered":"

La capacidad de un remolque basculante se mide de dos maneras distintas: el volumen de la caja y la carga \u00fatil que la combinaci\u00f3n espec\u00edfica de veh\u00edculos puede transportar seg\u00fan sus especificaciones y los l\u00edmites de la carretera en sus rutas. Para cualquier material dado, la cifra de planificaci\u00f3n es la menor de las dos. Los materiales densos, como la grava o la arena h\u00fameda, alcanzan el l\u00edmite de peso con espacio a\u00fan disponible en la caja. Los materiales ligeros, como la tierra vegetal suelta, llenan la caja antes de que se agote la carga \u00fatil. El volumen se deriva de las dimensiones internas; la carga \u00fatil admisible debe establecerse para el tractor y el remolque espec\u00edficos.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 mide la capacidad de un remolque basculante?: Volumen frente a carga \u00fatil.<\/h2>\n

La capacidad de un remolque basculante abarca dos l\u00edmites independientes en cada remolque de este tipo: el volumen interno de la caja y la carga \u00fatil permitida para la combinaci\u00f3n completa del veh\u00edculo, con el l\u00edmite m\u00e1ximo establecido por la densidad aparente del material cargado.<\/p>\n

El volumen se obtiene \u00fanicamente mediante geometr\u00eda. La longitud interna, el ancho y la altura de las paredes laterales dan como resultado una cifra en yardas c\u00fabicas o metros c\u00fabicos, y nada en esa cifra indica qu\u00e9 entra en el cuerpo. El volumen es independiente del peso.<\/p>\n

La carga \u00fatil es un proceso complejo, y a menudo se omite un paso. Se parte de la masa nominal con carga indicada por el fabricante y la masa sin carga de la configuraci\u00f3n exacta; la diferencia es la carga \u00fatil nominal. A continuaci\u00f3n, se consideran el veh\u00edculo tractor, el acoplamiento, los neum\u00e1ticos, la distribuci\u00f3n de la carga por eje y los l\u00edmites de las rutas previstas. En un semirremolque, el tractor soporta parte de la carga a trav\u00e9s del pivote central, por lo que la capacidad de carga de los ejes del remolque por s\u00ed sola no determina la carga \u00fatil admisible.<\/p>\n

La mayor\u00eda de los desacuerdos entre comprador y proveedor surgen al tratar ambas cadenas de suministro como una sola cifra. Un proveedor que describe una carrocer\u00eda de 30 metros c\u00fabicos y un comprador que escucha "30 toneladas por viaje" est\u00e1n hablando de limitaciones no relacionadas. Si se solicitan el volumen, la masa nominal en carga, la masa en vac\u00edo con el equipamiento incluido y las capacidades de los ejes en la misma hoja de especificaciones, la ambig\u00fcedad se resuelve en un solo documento.<\/p>\n

C\u00e1lculo del volumen corporal y a qu\u00e9 "lleno" se refiere el n\u00famero.<\/h2>\n

El volumen de un cuerpo basculante rectangular se calcula multiplicando la longitud interna por el ancho y la altura de la pared lateral, dividido por 27 para obtener yardas c\u00fabicas, o directamente en metros c\u00fabicos para obtener metros c\u00fabicos. En el caso de cuerpos c\u00f3nicos y semicirculares, el volumen se calcula a partir de la geometr\u00eda interna real.<\/p>\n

Una carrocer\u00eda de 4,27 m x 2,13 m con laterales de 0,61 m tiene un volumen de 0,56 m\u00b3, o aproximadamente 7,26 metros c\u00fabicos. Una carrocer\u00eda de 8,0 m x 2,4 m con laterales de 1,5 m tiene un volumen de 28,8 m\u00b3, lo que equivale a unos 37,7 metros c\u00fabicos a raz\u00f3n de 1,308 metros c\u00fabicos por metro c\u00fabico. Este mismo c\u00e1lculo se aplica tanto a los peque\u00f1os remolques basculantes como a los semirremolques de descarga pesada, aunque sus capacidades de carga y l\u00edmites de peso en carretera deben consultarse por separado.<\/p>\n

Una afirmaci\u00f3n com\u00fan sobre las proporciones merece ser corregida. Aumentar la longitud, el ancho o la altura interna en el mismo porcentaje incrementa el volumen en el mismo porcentaje. La altura de la pared lateral suele llamar la atenci\u00f3n porque es ah\u00ed donde se producen los mayores cambios porcentuales. A\u00f1adir 30 cm a una pared de 60 cm supone un cambio del 50%; a\u00f1adir 30 cm a una estructura de 4,2 metros supone un cambio de alrededor del 7%.<\/p>\n

Se publican dos cosas distintas como \u201ccapacidad\u201d, y pertenecen a categor\u00edas diferentes. El volumen apilado y el volumen amontonado son estados de medici\u00f3n del mismo cuerpo. Las extensiones de aparador modifican el cuerpo en s\u00ed, tras lo cual tanto el volumen apilado como el volumen amontonado vuelven a aplicarse al volumen ampliado. Indique a cu\u00e1l de estos se refiere una cifra citada antes de compararla con nada.<\/p>\n

La clasificaci\u00f3n de carga amontonada debe especificar el m\u00e9todo de c\u00e1lculo o el perfil de carga asumido. No garantiza la cantidad transportada: la humedad, la granulometr\u00eda, la cohesi\u00f3n y las vibraciones de la carretera modifican el perfil de carga, mientras que los l\u00edmites de contenci\u00f3n, espacio libre y masa siguen vigentes.<\/p>\n

Por qu\u00e9 el volumen nominal rara vez es la carga que transportas<\/h2>\n

La densidad aparente del material decide cu\u00e1l de los dos l\u00edmites se aplica primero, y cada cuerpo tiene una densidad por encima de la cual el peso se agota antes que el espacio.<\/p>\n

Vale la pena calcular el punto de equilibrio una sola vez, ya que depende del remolque y no del material. Divida la carga \u00fatil permitida entre el volumen \u00fatil de la carrocer\u00eda y el resultado ser\u00e1 la densidad aparente de equilibrio. Considere una combinaci\u00f3n hipot\u00e9tica con una carga \u00fatil permitida ya verificada en 40 toneladas, en una carrocer\u00eda con 30 metros c\u00fabicos de volumen \u00fatil. Divida 40\u00a0000 entre 30 y el punto de equilibrio se sit\u00faa en aproximadamente 1330 kg por metro c\u00fabico. Por encima de esa densidad, la carrocer\u00eda se llena solo parcialmente antes de alcanzar el l\u00edmite de peso. Por debajo, la carrocer\u00eda se llena primero y la carga \u00fatil restante queda sin utilizar.<\/p>\n

\"Diagrama<\/p>\n

Aplica la misma divisi\u00f3n a tus propios c\u00e1lculos: la carga \u00fatil permitida en kilogramos dividida por el volumen \u00fatil de la carrocer\u00eda en metros c\u00fabicos es igual a la densidad a la que tu remolque pasa de estar limitado por volumen a estar limitado por peso.<\/p>\n

Para planificar una carga espec\u00edfica, tome el menor de dos valores: el volumen \u00fatil de la carrocer\u00eda y la carga \u00fatil admisible, dividido por la densidad aparente del material cargado. La densidad aparente se refiere al material tal como se encuentra dentro de la carrocer\u00eda, un valor distinto de la densidad de las part\u00edculas s\u00f3lidas.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Material<\/th>\nlb\/yd\u00b3<\/th>\nAprox. kg\/m\u00b3<\/th>\nVolumen ilustrativo a 40 t (m\u00b3)<\/th>\nVariables principales<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Tierra vegetal (suelta)<\/td>\n2,050<\/td>\n1,216<\/td>\n32.9<\/td>\nhumedad, contenido org\u00e1nico<\/td>\n<\/tr>\n
Piedra caliza (triturada)<\/td>\n2,565<\/td>\n1,522<\/td>\n26.3<\/td>\ngradaci\u00f3n, cantera de origen<\/td>\n<\/tr>\n
Piedra triturada (promedio)<\/td>\n2,700<\/td>\n1,602<\/td>\n25.0<\/td>\ntipo de piedra, tama\u00f1o de part\u00edcula<\/td>\n<\/tr>\n
Arena (seca)<\/td>\n2,750<\/td>\n1,632<\/td>\n24.5<\/td>\ntama\u00f1o del grano, humedad residual<\/td>\n<\/tr>\n
Arena (mojada)<\/td>\n3,300<\/td>\n1,958<\/td>\n20.4<\/td>\nagua libre retenida entre los granos<\/td>\n<\/tr>\n
Grava (h\u00fameda) 3\/4\u2033<\/td>\n3,375<\/td>\n2,002<\/td>\n20.0<\/td>\nlluvia, drenaje antes de la carga<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

Libras por yarda c\u00fabica de un Tabla de yardas c\u00fabicas compilada a partir de cifras de la EPA y la NTEA<\/a>. Las conversiones m\u00e9tricas y la columna de 40 toneladas se calculan aqu\u00ed a partir de una cifra de carga \u00fatil ilustrativa; se trata de estimaciones de planificaci\u00f3n, no de autorizaciones de carga. Se excluyen los escombros de demolici\u00f3n. Utilice la densidad aparente medida del material y verifique las masas bruta y por eje para la combinaci\u00f3n espec\u00edfica antes de operar.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Comparamos la carga \u00fatil permitida con el rango de densidad del material predominante antes de indicar el volumen de la carrocer\u00eda, ya que rara vez se refieren al mismo remolque. Si se toma un volumen de un folleto sin verificar para qu\u00e9 material se calcul\u00f3, se producir\u00e1n dos resultados: una carrocer\u00eda demasiado grande para material denso alcanza su l\u00edmite de peso solo parcialmente llena; una carrocer\u00eda demasiado peque\u00f1a para material de baja densidad se llena con carga \u00fatil sin utilizar. Corregir cualquiera de estos problemas posteriormente implica modificar los laterales o la carrocer\u00eda.<\/p>\n

L\u00edmite legal de peso sobre la carrocer\u00eda: l\u00edmites de ejes, combinaciones y puentes.<\/h2>\n

Los l\u00edmites legales de masa establecen el tope superior de lo que un remolque basculante puede transportar en una v\u00eda p\u00fablica, y las cifras que rigen esta actividad provienen de cada jurisdicci\u00f3n y ruta en la que circular\u00e1 dicho conjunto.<\/p>\n

Sud\u00e1frica muestra c\u00f3mo interact\u00faan los l\u00edmites m\u00e1ximos. El Reglamento Nacional de Tr\u00e1fico Vial de 2000, promulgado en virtud de la Ley 93 de 1996, regula las cargas por eje, las cargas por unidad de eje, la masa del veh\u00edculo y la masa combinada en las v\u00edas p\u00fablicas sudafricanas. El Reglamento 237 establece una masa m\u00e1xima general combinada de 56\u00a0000 kg. Esto se interpreta como un l\u00edmite m\u00e1ximo para la masa combinada en su conjunto. La masa permitida para una combinaci\u00f3n espec\u00edfica es el menor de varios l\u00edmites y, a menudo, se sit\u00faa muy por debajo de este.<\/p>\n

\"Un<\/p>\n

Tres de estos l\u00edmites merecen atenci\u00f3n en la etapa de especificaci\u00f3n. La carga admisible por eje y la carga admisible por unidad de eje son disposiciones independientes, por lo que las capacidades de carga de cada eje no se pueden simplemente sumar para determinar la capacidad de carga en carretera. Los requisitos de carga de puentes vinculan la tolerancia a la diferencia entre los grupos de ejes, lo que convierte la distancia entre ejes en parte del c\u00e1lculo de la capacidad. Las relaciones potencia-masa y eje motriz pueden limitar a\u00fan m\u00e1s la combinaci\u00f3n, dependiendo del tractor. Confirme las cifras actuales con la autoridad de tr\u00e1fico vial para cada jurisdicci\u00f3n y ruta prevista antes de definir el tama\u00f1o de la carrocer\u00eda.<\/p>\n

De todo esto se desprende una relaci\u00f3n de peso que desaconseja comprar volumen por el mero hecho de hacerlo. Con una masa bruta permitida sin cambios, cada kilogramo de masa en vac\u00edo reduce la masa disponible para la carga. El acero se paga con la carga \u00fatil: paredes laterales m\u00e1s altas, una carrocer\u00eda m\u00e1s larga, un piso m\u00e1s pesado. Que el volumen adicional sea utilizable depende de si el material es lo suficientemente ligero como para llenarlo antes de que se alcance el l\u00edmite de masa.<\/p>\n

C\u00f3mo cambia el tipo de descarga la pregunta sobre la capacidad<\/h2>\n

El m\u00e9todo de descarga modifica la geometr\u00eda de la carrocer\u00eda, la masa en vac\u00edo y las condiciones del terreno sobre el que puede descargar un remolque, por lo que el tipo que transporta m\u00e1s carga sobre el papel no siempre es el que realiza m\u00e1s viajes.<\/p>\n

Los peque\u00f1os remolques basculantes de enganche trasero quedan fuera de esta comparaci\u00f3n. El tipo de acoplamiento los sit\u00faa en una clase de peso diferente, y la clasificaci\u00f3n del veh\u00edculo remolcador suele determinar su capacidad antes que el volumen de la carrocer\u00eda. Los tres remolques pesados tipos de remolques basculantes<\/a> Los siguientes compiten por el mismo trabajo.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n
Tipo<\/th>\nC\u00f3mo se descarga<\/th>\nLo que suele unir primero<\/th>\nAdecuado para<\/th>\nD\u00f3nde deja de ser la opci\u00f3n correcta<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Semirremolque basculante trasero<\/td>\nLa carrocer\u00eda pivota en la parte trasera y se inclina verticalmente.<\/td>\nCarga \u00fatil en agregados, volumen en desperdicio ligero<\/td>\nCantera para plantar, base de carretera, movimiento de tierras a granel<\/td>\nEspacio libre inferior o terreno de descarga blando o con pendiente transversal.<\/td>\n<\/tr>\n
Semirremolque basculante lateral<\/a><\/td>\nEl cuerpo gira lateralmente sin elevaci\u00f3n de altura completa<\/td>\nCarga \u00fatil, m\u00e1s capacidad de carga en el lado de vuelco.<\/td>\nEsparcimiento en la cuneta y descarga lateral donde el espacio libre lateral y el terreno sean adecuados.<\/td>\nVertido en fosas profundas o sitios sin espacio junto a ellas<\/td>\n<\/tr>\n
Semirremolque basculante de descarga inferior<\/td>\nLas puertas se abren a trav\u00e9s del piso mientras la unidad se mueve.<\/td>\nCarga \u00fatil y espacio libre debajo de la tolva<\/td>\nColocaci\u00f3n de hileras de agregados de flujo libre<\/td>\nMaterial pegajoso, cohesivo o de gran tama\u00f1o que sirve de puente para las puertas.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

El basculamiento lateral no elimina la necesidad de comprobar la estabilidad del terreno, la altura libre lateral y los peligros a\u00e9reos antes de la descarga. Un basculante trasero a m\u00e1xima altura eleva su propio centro de gravedad, lo que hace que la planitud del terreno forme parte de su rango operativo. Las condiciones del terreno determinan esto. Las dimensiones determinan qu\u00e9 se introduce en la caja. La estabilidad de una caja elevada sobre el terreno de descarga es una comprobaci\u00f3n independiente que se realiza en cada lugar. Ninguna de estas cuestiones se refleja en el volumen en metros c\u00fabicos.<\/p>\n

\"Un<\/p>\n

Cuando se alternan operaciones entre material de la temporada de lluvias y de la temporada seca proveniente de la misma cantera, la marca de altura de carga en el cuerpo suele ser lo primero que requiere una nueva revisi\u00f3n. El mismo volumen cambia de masa con la humedad.<\/p>\n

Dimensionamiento seg\u00fan el trabajo: \u00bfQu\u00e9 variable bloquear primero?<\/h2>\n

El dimensionamiento parte de dos variables fijas ajenas a la compra: la carga \u00fatil admisible para la combinaci\u00f3n real en sus rutas previstas y el rango de densidad aparente de los materiales transportados, ya que el volumen de la carrocer\u00eda y la altura de la pared lateral se derivan de ellas.<\/p>\n

La carga \u00fatil y la densidad deben converger en lugar de resolverse secuencialmente. Fije primero estos dos par\u00e1metros por dos razones: ambos influyen en la decisi\u00f3n sobre la carrocer\u00eda y ninguno est\u00e1 bajo su control una vez construido el remolque. La altura de la pared lateral y el espesor de la placa del piso son decisiones f\u00edsicas del mismo tipo, f\u00e1ciles de modificar en un plano y costosas de modificar en una carrocer\u00eda soldada. Si estos dos par\u00e1metros son correctos, el resto de las especificaciones son cuesti\u00f3n de aritm\u00e9tica.<\/p>\n

Las propiedades del material y las limitaciones del lugar de descarga deben considerarse en la misma ronda inicial. Las especificaciones del piso, el tipo de descarga, la disposici\u00f3n de la compuerta trasera y el mecanismo de basculaci\u00f3n afectan tanto la masa en vac\u00edo como el rendimiento de la descarga, por lo que deben considerarse junto con el volumen y la carga \u00fatil, en lugar de en una ronda posterior de opciones.<\/p>\n

Un caso argumenta en contra del uso de semirremolques. Para trayectos cortos dentro de la obra, donde el material se desplaza unos cientos de metros, el tiempo de carga y descarga predomina sobre el tiempo de desplazamiento. Es precisamente ah\u00ed donde una gran capacidad de carga deja de ser rentable. Compare un volquete r\u00edgido, una unidad de su flota actual y un semirremolque nuevo en su propio ciclo de carga, desplazamiento y descarga antes de asumir que una mayor capacidad de carga reduce el coste por tonelada.<\/p>\n

Antes de firmar, solicite una hoja de especificaciones para la configuraci\u00f3n exacta: masa nominal cargada, masa en vac\u00edo con equipamiento, capacidades de los ejes, dimensiones internas del cuerpo<\/a> y el volumen base indicado. Para un semirremolque, solicite tambi\u00e9n una evaluaci\u00f3n de distribuci\u00f3n de carga espec\u00edfica para el tractor y verifique los l\u00edmites en las rutas que piensa recorrer.<\/p>\n

Volumen y carga \u00fatil de asentamiento antes de la construcci\u00f3n del cuerpo<\/h2>\n

La capacidad de un remolque basculante depende de cu\u00e1l de los dos techos se alcance primero, y el cambio de capacidad se debe a su propio equipo, no al material. Determine la carga \u00fatil admisible para la combinaci\u00f3n real en sus rutas previstas, div\u00eddala por el volumen \u00fatil de la caja y obtendr\u00e1 la densidad a la que cambia el comportamiento del remolque. La altura de la pared lateral, la placa del piso y el tipo de puerta trasera se derivan de esa cifra.<\/p>\n

Cuando una flota transporta diversos materiales, conviene compararlos seg\u00fan la frecuencia de los viajes y los requisitos operativos, en lugar de dimensionar el veh\u00edculo para el m\u00e1s denso por defecto. Las carrocer\u00edas m\u00e1s grandes optimizan la utilizaci\u00f3n de cargas de baja densidad; las cargas densas se transportan parcialmente llenas para no exceder los l\u00edmites de peso bruto y por eje. Comparamos los l\u00edmites de peso por eje, combinaci\u00f3n y puente para las rutas previstas con el volumen de la carrocer\u00eda antes de confirmar la hoja de especificaciones. La confirmaci\u00f3n final de la masa homologada para circular por carretera recae en el operador y la ruta.<\/p>\n

Si los materiales que transporta superan su densidad de equilibrio, dimensione la carrocer\u00eda dividiendo la carga \u00fatil entre la densidad y utilice el volumen publicado como cifra de referencia. Si est\u00e1n por debajo, especifique el volumen, y una pared lateral m\u00e1s alta justifica el costo de la masa en vac\u00edo. En cualquier caso, tenga en cuenta su carga \u00fatil permitida, el rango de densidad de sus materiales y los l\u00edmites de su ruta; remolques basculantes<\/a> se configuran a partir de esas tres entradas.<\/p>\n

PREGUNTAS FRECUENTES<\/h2>\n

\u00bfCu\u00e1ntos metros c\u00fabicos tiene un remolque basculante de 7x14 pies?<\/h3>\n

La altura de los laterales es determinante. La misma base de 14 x 7 pies ofrece aproximadamente 7,3 yardas c\u00fabicas con laterales de 24 pulgadas y aproximadamente 14,5 con laterales de 48 pulgadas, raz\u00f3n por la cual dos vendedores dan cifras diferentes para lo que parece ser el mismo remolque. La capacidad de carga se mantiene sin cambios.<\/p>\n

\u00bfA qu\u00e9 tonelada se refiere la hoja de especificaciones?<\/h3>\n

Antes de calcular, pregunte. Una tonelada corta equivale a 2000 libras y una tonelada a 1000 kg, una diferencia de aproximadamente el 10 %. Las hojas de especificaciones para los mercados norteamericano, africano o del sudeste asi\u00e1tico suelen utilizar unidades diferentes sin indicarlo, y esa diferencia es lo suficientemente grande como para modificar el c\u00e1lculo del peso por eje.<\/p>\n

\u00bfEs posible cotizar un contrato de transporte de mercanc\u00edas en funci\u00f3n de la capacidad m\u00e1xima?<\/h3>\n

No se garantiza la cantidad entregada. Indique el estado de medici\u00f3n en el contrato y liquide los trabajos basados en masa con los comprobantes de la b\u00e1scula, en lugar de con las cifras del cat\u00e1logo.<\/p>\n

\u00bfUn cilindro hidr\u00e1ulico de mayor tama\u00f1o aumenta la capacidad?<\/h3>\n

No por s\u00ed solo. El tama\u00f1o del cilindro determina la capacidad de carga y el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n del veh\u00edculo, no la capacidad de carga certificada ni la carga \u00fatil permitida en carretera. Una carga que se puede transportar legalmente no es autom\u00e1ticamente segura para volcar.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ndo se debe volver a comprobar el volumen cargado?<\/h3>\n

Hay tres indicadores que conviene vigilar: cualquier cambio de cantera o foso de extracci\u00f3n, cualquier desviaci\u00f3n en los comprobantes de pesaje con respecto a la misma l\u00ednea de llenado y las primeras cargas tras un cambio estacional en la humedad de la reserva. Cada uno de estos factores modifica la densidad aparente sin alterar nada visible en el material.<\/p>\n

Publicaciones relacionadas<\/h2>\n